Jonathan Rea firmó en julio un contrato que le vinculará a Kawasaki hasta 2024 y lo hizo tras recibir garantías técnicas específicas. Ya ha ganado seis títulos mundiales de Superbike, pero todavía tiene hambre de victorias.
El fabricante de Akashi le ha prometido una Ninja ZX-10RR más competitiva y en las pruebas de pretemporada entenderemos si realmente ha habido un progreso significativo respecto a 2022. La primera reunión de los equipos en 2023 será el 25 y 26 de enero a las Jerez de la Frontera. Ahí será interesante hacerse una idea de quién trabajó mejor durante el invierno. Aunque lo fundamental obviamente será estar preparados para el inicio del campeonato el 24-25 de febrero en Phillip Island.
Jonathan Rea le pide esfuerzo a Kawasaki
Rea sabe muy bien lo que necesita para poder enfrentarse al vigente campeón Álvaro Bautista y poder aspirar al séptimo mundial de Superbikes: “Necesitamos más poder – reiteró un Noticias BikeSport – porque varias veces pasó que hubo dos o tres rectas y es difícil recuperar el hueco. Tienes que tomar riesgos. No le gustará admitirlo, pero creo que ha tenido mucho control este año.“.
El norirlandés cree que Álvaro supo gestionar muchas situaciones de carrera en 2022, teniendo un feeling perfecto con la Ducati. Espera tener más potencia el próximo año, aunque no sea algo sencillo: “En Superbike, las motos se derivan de la producción, explica, y no puedes crear una nueva por arte de magia. Ya el año pasado Kawasaki fabricó una nueva moto con nueva aerodinámica y diferentes componentes del motor. Es difícil cambiar de nuevo“.
Johnny también destaca las cualidades de su Ninja ZX-10RR: “Ahora necesitamos potencia, pero la moto es muy fuerte en términos de chasis y electrónica. Podemos hacer cosas fantásticas, sobre todo cuando tenemos agarre y con bajas temperaturas. Necesitamos progresar en las últimas vueltas en condiciones de alta temperatura.. Necesito más tracción de la parte trasera cuando el agarre cae“.
Johnny, sí al límite de peso de Superbike
También se le preguntó a Rea su punto de vista sobre la solicitud de Scott Redding de introducir un límite de peso entre el piloto y la motocicleta en Superbike: “Honestamente trato de ser bastante neutral. – él admite – porque mi opinión no es importante. Soy un ciclista promedio, no soy ni bajo ni alto. Entiendo a los otros conductores, es frustrante. Redding y Baz son delgados, pero en traje pesan casi 100 libras y están en desventaja.. Cuando aceleran, deceleran y cambian de dirección, la energía que transmiten a la moto y por tanto a los neumáticos es mayor“.
El seis veces campeón del mundo de SBK dice que está a favor de esta novedad, que deberíamos ver a partir de 2024, y toma como ejemplo otras categorías: “Otros campeonatos como Moto2, Moto3, Supersport 300 y Supersport 600 funcionan bien con este límite. Creo que estará allí a partir de 2024.. Cuanto antes se introduzca mejor“.
El piloto de Kawasaki también comparó a Bautista con su compañero Rinaldi, que es menos efectivo con la otra Ducati Panigale V4 R: “Es el único que puede ser tan rápido. Rinaldi es más rápido que yo en la recta, pero no pierdo muchos metros con él. Álvaro pesa 10 kilos menos y por eso es difícil. Sin embargo, es un ganador de un gran premio y tiene un gran pedigrí. Rinaldi es bueno, pero Bautista no. Lo respeto por lo que hace, es inteligente y ha aprendido mucho desde que llegó a Superbike.“.
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