La Panigale sigue demostrando ser incontenible: tras Portimao también se batió el récord de la Riviera, una clara señal dirigida a Yamaha
2022 es el año de la revolución en SSP. De hecho, el nuevo reglamento ha barajado las cartas, permitiendo que un MV Agusta para llevar la F3 800 a la pista, la ST765R a Triumph, mientras que la V2 a Ducati. Estas tres novedades están destinadas a cambiar el equilibrio en el campo después de años en los que Yamaha ha sido protagonista absoluta en la categoría con su R6.
A la espera de que arranque el Campeonato del Mundo en Aragón, los próximos 9 y 10 de abril, los entrenamientos invernales dieron las primeras pistas con una Roja que enseguida se mostró competitiva. Tras el récord establecido hace un mes en Portimao, la historia también se repite en Misano, donde Nicolò Bulega firmó la nueva pista de referencia en 1’37» 356, desmoronando el récord de Jules Cluzel que resistía desde 2015 en 1’37» 482.
También será cierto que en las pruebas de invierno no hay puntos que ganar, pero el mensaje destinado a la competición es claro y transparente. Ducati, con su V2, aspira a convertirse en Reina de la categoría con la intención de acabar con ese dominio Yamaha que se prolonga desde hace tiempo con la R6.
En este momento, el SuperSport muestra a entusiastas y profesionales el siguiente escenario: por un lado, hay un proyecto de última evolución, donde hay un amplio margen de mejora (Ducati), por otro lado, la brecha siempre es estrecha, por lo tanto, usted tiene que trabajar en una ventana mucho más pequeña (Yamaha).
Como se ha visto hasta la fecha, Aruba salió al campo moviendo artillería pesada, gracias también a la fuerte inversión del patrón Stefano Cecconi. De hecho, Nicolò puede presumir de un grupo de trabajo y un paquete técnico de primer nivel, a lo que hay que sumar sus ganas de redención tras años en los que sus expectativas se han defraudado entre Moto2 y Moto3.
Yamaha, por otro lado, se basa en la experiencia de equipos establecidos como Ten Kate, GMT94 y Evan Bros, en base al trabajo realizado y los datos recopilados a lo largo del tiempo. Sin embargo, nunca antes el examen corre el riesgo de ser muy difícil en una categoría en la que el viento en el horizonte está a punto de cambiar y la consigna parece ser renovación.
Para mediados de marzo aún falta el enfrentamiento entre Yamaha y Ducati, ya que ninguno de los dos parece dispuesto a estar en la pista y mostrar su verdadero potencial al otro. Lo sabremos, no obstante, en Aragón, en menos de tres semanas. En esa ocasión ya no será posible esconderse.
* ACTUALIZACIÓN: por la tarde la Kawasaki de Can Oncu estableció el nuevo récord de la pista con un tiempo de 1’37» 209, seguida de la MV Agusta de Tuuli en 1’37» 348.
autor de la foto: daniguazzetti.com