En Magny-Cours hubo un acalorado encuentro entre los fabricantes para definir el futuro del nuevo 600 y al final no se decidió nada concreto, pero el cambio parece inevitable
SuperSport está listo para entrar en la era del cambio. Un cambio que en sí mismo parece inevitable, también gracias a la lógica que dicta el mercado de los vehículos de dos ruedas. A menos que giros sensacionales, De hecho, la temporada 2021 será la última que verá el límite impuesto a los 600 de desplazamiento.
De hecho, a partir del próximo año se producirá la apertura que permitirá más de 600 cc para los cuatro cilindros, más de 675 cc para los tres cilindros y más de 750 cc para los dos cilindros. Este es el marco general con el que tendrán que lidiar los fabricantes para planificar el 2022.
En este sentido, con motivo de la reciente ronda de Magny-Cours, el sábado los fabricantes se reunieron en las oficinas de Dorna para dictar las pautas para la próxima temporada. Lo más importante es que al final de esta reunión no se decidió nada concreto y mucho menos se aprobó un reglamento oficial.
De hecho, todavía llevará un tiempo llegar a algo definitivo y aprobado por Dorna y FIM, conscientes de que el tiempo se acaba y en una semana ya estamos a mediados de septiembre.
Lo prácticamente cierto es que el nuevo SuperSport permitirá entrar en la serie MV Agusta con el F3 800, Triumph con el 765 y Ducati con el V2 955. Evidentemente, estas motos estarán sujetas a una reducción de las revoluciones del motor en base a un cálculo que se realizará de forma algorítmica, como es el caso de Superbike. Todo es imprescindible, también porque el desafío sería desigual para aquellos equipos que se quedarán con la Yamaha R6. Este es el caso de Evan Bros, así como de GMT94 o Ten Kate, solo por nombrar algunos.
En lo que será la temporada de cambios, sin embargo, veremos nuevos equipos aparecer o reaparecer en los tacos de salida. Es el caso de PTR con Triumph o Barni, que llevarán la Panigale V2 a pista tras las distintas pruebas realizadas en los últimos meses. Hablando de Ducati, será necesario comprender qué pretende hacer Aruba. De hecho, el equipo dirigido por Stefano Cecconi está considerando la posibilidad de tomar la pelota y duplicar el compromiso en el paddock de los derivados de cara al 2022.
La oportunidad es tentadora, aunque esta nueva operación implica un compromiso económico que ronda el millón de euros en material y personal.
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