Marco Bussolotti analiza el nuevo reglamento de SuperSport: “Teniendo en cuenta la brecha técnica, en Misano, sin embargo, no estuvimos muy lejos con el R6 en la configuración CIV. Tanto en el deporte como en el trabajo estoy acostumbrado a pelear, en mi taller tengo que manejar 4 familias”
Marco Bussolotti ciertamente no necesita presentación. Un currículum deportivo especialmente envidiable, con activos gastados en el SuperStock 600 Europeo (subcampeón en el bienio 2008-09), SuperStock 1000 y SuperSport Mundial, que convierte al natural de Ancona en uno de los pilotos con más experiencia de todo el Campeonato de Italia de Velocidad. Con los años se ha convertido en una grata presencia permanente del SuperSport, rozando en varias ocasiones el título italiano, desde el 2020 a esta parte ha iniciado una sólida unión con Axon Seven Equipo Yamaha que este año los ve comprometidos en la pista en la clasificación reservada para motocicletas en la configuración CIV.
Siempre protagonista, aunque con diferencias sustanciales
“Dentro del equipo me siento mucho mejor, el ambiente es bueno – explicó Bussolotti – por supuesto que estamos lidiando con una diferencia técnica en comparación con el año pasado. Me refiero al nuevo reglamento, que prevé que las motos en configuración CIV, como mi R6, corran junto con las de configuración World. Mi objetivo es ganar mi categoría., con la esperanza de estar en la refriega y aprovechar al máximo mi potencial. Conozco bien a mis rivales, tanto los puntos fuertes como los débiles, y sé gestionar las carreras. En 2023 veremos”.
Brecha técnica
Bussolotti se centra inevitablemente en las principales novedades normativas de 2022 de la clase media de los derivados de serie, que en el caso del CIV ofrece dos rankings distintos de forma excepcional (NG y 600 CIV): “Hay una sensación de hacer una categoría ‘inferior’, pero todos somos conscientes de la competitividad real de cada piloto. En igualdad de condiciones, estaríamos allí para jugar por ello. Si tenemos en cuenta la importante diferencia de la SuperSport Next Generation y el desfase técnico de nuestra moto, en la primera vuelta me separaron unos 6-7 segundos de las bandas de rodadura, no estábamos lejos”Él admitió.
El debut en Misano
La clase de 1990 ha regresado de dos posiciones al borde del top 10 en la prueba inaugural de la temporada en Misano, lo que le valió un doble 2º puesto en la categoría, siempre por detrás de Kevin Zannoni: “Empezando desde atrás, fui penalizado. Cuando pierdes el gancho con el primer grupo siempre es difícil recuperarse y, además, tuve algunos problemas de puesta a punto que no me ayudaron a expresarme lo mejor posible. En la Carrera 2, en cambio, me tuve que conformar, si estás en apuros es recomendable no correr riesgos para llevarte el resultado a casa, intentando hacerlo bien cuando estás en buenas condiciones. ¡Hemos entrado en calor, ahora apuntamos al título!”señaló.
Piloto-emprendedor
Se acerca el fin de semana de Vallelunga y, como le sucede a menudo en los últimos años, Bussolotti tendrá que cambiar su atuendo del que suele usar en la vida diaria con tanta dedicación: “Estoy entrenando lo más posible, aunque me cuesta un poco como emprendedor y trabajo casi 12 horas al día. No tengo la suerte de otros compañeros de practicar este deporte como profesión. Pero es un estímulo extra, el hecho de poder seguir con más cosas me llena de alegría. Las carreras han sido mi vida durante unos 25 años, no podría prescindir de ellas. En el deporte, como en el trabajo, estoy acostumbrado a pelear. En mi taller en Ancora, el Busso Garage, Tengo que manejar cuatro familias. y siento el clásico estímulo que llega cuando participas en un campeonato de alto nivel. Hago un trabajo que me ayuda mucho. Siendo mecánico y piloto al mismo tiempo, soy capaz de percibir antes, incluso en la pista, los problemas que pueden existir en la moto”él dijo.
Autor de la foto: daniguazzetti.com