El pasado miércoles Luca Vitali se graduó en economía durante las pruebas CIV Superbike en Misano: “Nunca he suspendido mis exámenes y no tenía ganas de dejar mis estudios. Me cuesta entender a los que lo hacen”
Es posible participar en las pruebas CIV Superbike y al mismo tiempo graduarse? No estamos bromeando, pero todo esto realmente sucedió nada menos que el miércoles pasado. El protagonista responde al nombre de luca vitali (hijo de Maurizio además de piloto profesional, consolidado y desde hace algunos años presencia permanente en la categoría reina del Campeonato Italiano de Velocidad), se graduó en Economía y Administración de Empresas de la Universidad de Rimini de una manera bastante … ¡única! Comprometido en las últimas pruebas de pretemporada en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, a última hora de la mañana, el piloto de Rímini se quitó el casco y el mono para ir a discutir su tesis de grado, y finalmente regresó a la pista a primera hora de la tarde para perfeccionar el programa. Un éxito “pista adicional” logrado con dedicación a pesar de compromisos personales obvios.
“Tomé la decisión de graduarme el año pasado y, arremangándome como suelo hacer, pude librarme de ocho exámenes solo entre enero y febrero. Todavía no entiendo cómo lo hizo. Preferí posponer la tesis para 2022 ya que apenas me quedaban seis días para prepararla. Desgraciadamente la organización no es mi punto fuerte, casualmente he vuelto a venir con los tiempos esta vez. Empecé a escribirlo, titulado “Patrocinios deportivos y motociclismo italiano”hacia mediados de enero para poder entregarlo antes del 21 de febrero. Excepcionalmente, trabajé exclusivamente por mi cuenta, el ponente no tuvo más que corregirme”el empezó.
¿Las numerosas carreras de motos han influido de alguna manera en tu carrera universitaria?
“El curso de tres años no ha resultado fácil debido a la presencia de exámenes laboriosos, Me considero afortunado de haber sido uno de los pocos, entre más de 100 alumnos, en haberlo completado sin salirse del curso.. Posteriormente tuve un camino particular, especialmente al principio cuando todavía corría en Stock 600 y Stock 1000. No podía asistir a clases de manera constante, sin olvidar que, debido a una grave lesión en la motocicleta, me vi obligado a perder un año entero. Uno de mis méritos es el de saber estudiar rápido. Nunca he reprobado ningún examen no presencial.a excepción de un caso en el que quise rechazar el voto, por lo que puedo estar satisfecho “.
¿Cuál es la razón de la decisión de emprender tal curso de estudio? ¿Alguna vez has pensado en dejar de fumar?
“Cuando terminé la escuela secundaria, corría en la European Stock 600 y entre los fines de semana de carrera y varios compromisos, estaba permanentemente fuera. Sin embargo, No tenía ganas de dejar mis estudios., mientras que un trabajo hipotético me hubiera llevado demasiado tiempo. Me gusta mucho la historia y la geopolítica, lo mismo la ingeniería, pero al final me decanté por la economía ya que la asistencia no es obligatoria. Puede abrir muchos caminos, además yo tenía la facultad cerca de mi casa. Aunque no estaba muy convencido, entonces fui hasta el final. Creo que es perfectamente posible compaginar estudio, motos, formación y, en lo que a mí respecta, cursos de conducción. Me cuesta entender a los que dejan sus estudios para dedicarse al oficio de piloto, son elecciones locas. Si está bien está bien, si no, ¿qué pasaría? Siempre hay que tenerlo en cuenta”Él admitió.
¿Mejor graduarse o luchar por los primeros puestos del CIV Superbike?
“Graduarse es difícil, sin embargo, es más difícil luchar contra Pirro, Delbianco y los demás y ganar una carrera CIV. No hay comparación”bromeó.
En 2021, la temporada de llegada de la unidad de control única en CIV Superbike, cambiaste a la CBR 1000 RR-R de la Mejora Scuderia y terminaste en quinto lugar. ¿Qué echaste de menos después de ese brillante comienzo?
“Soy consciente de que he perdido una gran oportunidad.. Sin esos ceros en la fase intermedia, fácilmente podría haber terminado en segundo lugar. Entre otras cosas, tras el accidente de Imola que me provocó otro piloto, tuve unas secuelas físicas que me condicionaron en la continuación. Lástima porque en la primera parte de la temporada fuimos muy competitivos y, respecto al pasado en el que solo 2-3 pilotos de un par de marcas en particular aspiraban a la victoria, desde el año pasado este rango se ha ampliado gracias a la introducción de la unidad de control MoTec. Aunque al principio todos la condenaron al ostracismo, eventualmente condujo a algunos de los resultados esperados.. Aunque, a la larga, surjan aquellas parejas con mayores recursos humanos y técnicos. De lo contrario, Lo hubiera hecho aún más extremo al estilo BSB, cero controles.. Estar en una pelea con un jinete del calibre de Pirro significa que vamos muy rápido”.
A partir de la próxima semana (2-3 de abril) renovarás el desafío con la misma estructura, por lo que el objetivo es evidente…
“Comencé muy emocionado por 2022. Con Scuderia Improve-Firenze Motor somos una familia pequeña en comparación con los escuadrones de Ducati y Aprilia, pero ambos con lo que se necesita para ganar. Sin embargo, las pruebas de pretemporada no salieron como esperábamos. Le Dunlop? Me gustan, se adaptan a mi estilo de conducción. No se diferencian demasiado de los Pirelli, los tiempos por vuelta lo demuestran. Tenemos que resolver problemas, si lo conseguimos, sin duda estaremos en el juego junto con Pirro y Delbianco, que con toda probabilidad seguirán siendo los puntos de referencia.. Yo tampoco subestimaría a Canepa”ha declarado.
Crédito de la foto: Luca Vitali Facebook, daniguazzetti.com