El equipo Go Eleven ha vuelto de una buena temporada de Superbike y en 2023 tiene como objetivo mejorar aún más sus resultados. Philipp Oettl seguirá pilotando la Ducati Panigale V4 R, que lo hizo muy bien en su primer año en la categoría y que quiere seguir mejorando.
El director del equipo, Denis Sacchetti, habló con nosotros sobre las perspectivas de futuro del equipo y otros temas importantes relacionados con SBK.
¿Qué esperas de este segundo año junto a Oettl?
“Philipp fue novato la temporada pasada y necesitaba experiencia, creo que lo hizo muy bien y superó las expectativas. La lesión que tenía nos ralentizó un poco, su rendimiento y resultados podrían haber sido aún mejores. Pero demostró que es un corredor rápido y consistente. En 2023 tenemos como objetivo dar un salto de calidad junto a él. Queremos luchar por ser el mejor equipo independiente y creo que es un objetivo alcanzable Siempre nos gustaría estar en el top 10, como lo hicimos en 2022”.
¿Cuál es su calendario de pruebas?
“El 25-26 de enero estaremos en Jerez, luego el 31 de enero-1 de febrero estaremos en Portimao y luego haremos otros dos días de pruebas oficiales de Dorna en Phillip Island. Seguro que organizaremos otra sesión cuando volvamos a Europa en primavera.”.
¿Qué expectativas tienes puestas en la nueva Ducati Panigale V4 R?
“La moto en configuración Superbike no será particularmente diferente. Habrá una serie de pequeñas mejoras respecto a la moto de 2022, que ya era muy competitiva y con la que Bautista ganó el título. La nueva moto contará con algunas innovaciones en el motor ligadas más a la fiabilidad que al puro rendimiento. Hay actualizaciones en aerodinámica, distribución de peso y otras cosillas. Espero que sea un poco mejor, pero ya teníamos un gran paquete básico.”.
¿Qué solicitudes técnicas le hizo Philipp durante 2022?
“Trabajamos mucho en su crecimiento y su adaptación a la moto. Tenía que conocer la Ducati y la categoría, era importante encontrar la configuración adecuada en cada pista. No hubo un área en particular donde nos pidió que interviniéramos. Era cuestion de ganar experiencia y luego poder darle una Panigale que fuera mas facil de pilotar”.
¿Te imaginas el futuro del equipo Go Eleven de nuevo con Ducati?
“Renovamos el contrato de año en año. Nos sentimos muy cómodos con Ducati, una marca que representa a Italia y la pasión por el motociclismo, así que nosotros también. La Panigale es la mejor moto y no hay razón para cambiar. Queremos obtener el mejor resultado y hoy Ducati es la marca que nos garantiza la mejor competitividad. No hay condiciones para pensar en otra cosa ahora mismo.”.
¿Qué opinas de la futura introducción del límite de peso mínimo del ciclista en Superbike?
“No estoy loco por las nuevas regulaciones que limitan. Creo que en un campeonato mundial como el nuestro hay que premiar la meritocracia, que gane el más fuerte. Si soy bueno haciendo un motor, no tengo que ser penalizado. Al mismo tiempo, un corredor no debe estar limitado porque vaya más rápido que los demás. Deben ser los competidores los que mejoran. Los pilotos más pequeños tienen ventajas y desventajas, al igual que los más grandes. La velocidad de Bautista provino solo en una pequeña parte de su peso ligero. También hay un problema de seguridad, porque cuando aumentas el peso de la bicicleta, la haces más pesada y peligrosa. Sin embargo, en 2024 seguramente habrá un límite, solo están pensando en la posibilidad de aplicar algo tan pronto como 2023.”.
Dorna ha decidido recortar los kilos/volumen para envíos de materiales para viajes fuera de Europa. ¿Cómo reaccionó a esta medida?
“Cambiaron las reglas en la semana de Navidad sin que nadie lo supiera. Tenemos que rehacer las cajas y las cargas. No sé cómo haremos para organizar el viaje a Australia, dado el poco tiempo disponible. Sin embargo, esperábamos que se hiciera algo para reducir los costos y la contaminación. Estamos en dificultades sobre todo por el momento. Nuestras arcas regresaron entre finales de noviembre y principios de diciembre. El camión partirá para las pruebas en breve y no hay tiempos técnicos para organizarse con vistas a Phillip Island. La perdedora será la imagen del equipo y del campeonato. Si tengo que dejar algo en casa, dejo el garaje y desde luego la moto no. Los equipos privados no pueden permitirse pagar los kilos de más porque son demasiado caros. Quizá a los oficiales les importe menos gastarse 100.000 euros de más, pero para nosotros es imposible”.
Hablando de costos, ¿cuánto han aumentado los gastos de viaje en el último año?
“El problema está ahí. Los vuelos disponibles han disminuido, son menos cómodos, son más caros y no sabes si los cancelarán o los moverán. Es un problema y necesitas a alguien en el equipo que se ocupe precisamente de ese aspecto. Creo que gastamos un 30-40% más del presupuesto que antes”.
Finalmente, ¿qué tipo de Campeonato del Mundo de Superbike esperas en 2023?
“Bautista con Ducati parte como favorito. vedremo BMW podrá ser competitivo con la nueva moto, creo que Redding puede opinar. Tengo curiosidad por ver si Honda también dará un paso. Los signos de interrogación son numerosos. Hoy sabemos con certeza que Alvaro, Razgatlioglu y Rea son los tres que seguro estarán al frente. Veo un campeonato muy duro del cuarto al duodécimo puesto, hay un grupo muy competitivo. Llegan pilotos como Petrucci y otros. Me alegro de que sea así, porque la espectacularidad de las Superbikes va en aumento y también hay un crecimiento general de equipos y pilotos.”.
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Foto: WorldSBK.com