Tercer regreso a Moto3 y seguro que para no hacer acto de presencia. Romano Fenati volverá a estar en la titularidad con los colores del Snipers Team, un equipo con el que se ha creado una relación especial y familiar. No oculta que ha meditado sobre el parón definitivo, a la altura de la propuesta de Mirko Cecchini. La condición ideal para brillar en la pista, arreglando lo que no funcionó en años anteriores. No hay objetivos marcados para Fenati, solo la determinación constante de hacerlo bien. Tuvimos la oportunidad de tener una charla muy interesante con el piloto de Ascoli, nuestra entrevista.
Romano Fenati, ¿cómo te va en este período?
Estoy muy ocupado en la ‘vida normal’, ya que tenemos una ferretería grande y una pista de karts. Pero es así desde pequeño, no me pesa y la verdad es que es muy bonito. Trabajo todos los días más o menos desde las siete y media de la mañana hasta las nueve y media de la noche, con entrenamientos en el medio. Es un poco de prisa continua, ya que siempre son ocho horas de trabajo, a veces incluso algo más, pero siempre logro exprimir dos, dos horas y media fácilmente. Para mí es más un momento de relajación que de entrenamiento: nunca lo considero una molestia, más bien es cuando me relajo. Entonces tal vez me lo tome incluso más en serio que otros, ¡pero siempre es divertido!
El año pasado volviste a Moto2. ¿Cómo cambia la formación para el cambio de categoría?
Eso es más o menos lo mismo, incluso si claramente necesita ser adaptado. Para Moto3 no necesito hacer press de banca de 200 kg, pero por supuesto necesitas enfocarte en algunos aspectos, mientras que para Moto2 te fijas en otros. Sigue siendo una moto y no necesitas competiciones de halterofilia, pero seguro que es más pesada y necesitas entrenar más en este aspecto. Pero en general, siempre se necesita fuerza y resistencia. Tal vez solo aumente el ritmo de carrera o ciclismo, pero no cambia mucho.
En 2022 el ‘segundo’ salto a Moto2, pero no le fue bien. ¿Cómo?
Me hice muchas preguntas y también me di muchas respuestas. Había entrenado durante todo el invierno haciendo grandes sacrificios, incluso yendo a España, y para bien o para mal, ya me he adaptado a las motos más grandes, ya que entrenaba con una R1. De hecho, me sentí aún mejor pilotando una Moto2. En cuanto a la velocidad no tengo problemas, históricamente soy un ciclista que se va adaptando a la moto poco a poco, ajustándome poco a poco. En Austin, sin embargo, había sufrido una lesión en el supraespinoso del hombro como consecuencia de una caída durante una frenada durante la carrera. Sufro un poco de traumas anteriores y en esa ocasión sufrí esta importante lesión: estaba muy enfermo, pero logré terminar la carrera con un solo brazo. Pero digamos que el año pasado no funcionó por una combinación de diferentes factores. Al final fue así, sé lo que valgo y lo demás no importa.
Fenati está de vuelta en Moto3 y siempre con Snipers Team. ¿Qué significa este equipo?
Soy alguien que se vincula mucho con las personas que ama, es algo mutuo. Por ejemplo, Lele Martinelli es como un hermano para mí, todo el Max Racing Team fue una familia para mí. Un equipo que cambia este año, pero al final la estructura es la misma, salvo Max Biaggi. Lo mismo digo de Mirko Cecchini y el Snipers Team, son como una segunda familia para mí. Nuestra relación comenzó en 2017 y de ahí fue “amor a primera vista”. En primer lugar está el lado humano, que es fundamental en un equipo ya que durante el campeonato paso más tiempo con ellos que con mi familia. ¡Hay una armonía increíble, pero también nos sentimos libres de enviarnos al infierno! En una familia discutimos, quizás porque queremos hacer más, pero siempre remamos del mismo lado. Al final Mirko y yo siempre peleábamos, pero duraba como máximo media hora y luego trabajábamos juntos.
Una buena sensación fuera de la pista siempre es crucial para obtener resultados, ¿no es así?
Sí, es esencial. Los resultados en la pista son ciertamente importantes, pero es cuando las cosas no van cuando realmente ves la armonía que existe. El juego de la culpa es inútil. Mirko es una persona muy emocional: si no existe el sentimiento perfecto entre la moto y el ciclista, no se duerme y tal vez se le ocurra la idea por la mañana. ¡Pero yo soy el mismo! No duermo, rumio para intentar entender y encontrar la solución… Pero también puede resultar perjudicial: a veces desconectar puede ser mejor que pensarlo continuamente. En cualquier caso, tengo un gran aprecio y confianza por Mirko, es un gran trabajador. ¡Y luego los dos apoyamos al Inter! [risata] Y por la noche nos reunimos todos juntos en la hospitalidad, jugamos a las cartas, no faltan las burlas continuas por cualquier discurso… No está mal.
De hecho, es la condición óptima para ti, ¿verdad?
Absolutamente. También porque no quería volver a correr después de la temporada pasada… Pero la idea era volver o con Lele o con Mirko, para sentirme bien y luego readaptarme a este mundo. Sin embargo, Lele ya tenía las motos llenas, y por suerte: si me hubieran hecho una oferta los dos, igual no hubiera corrido, me hubiera costado decidirme. ¡Mirko en cambio me envió la oferta por WhatsApp! Había revisado algunas de nuestras carreras y tenía el bulto. «Te haré la oferta, entonces verás». Me tomó cerca de una semana decidirme: primero lo hablé con mi familia para decidir qué hacer. Estaba indeciso, dije que no pero era mi sueño… Al final le dije que sí a Mirko, a él le pareció bien. Pero ya me imagino todas las peleas y él lo sabe: cosas de «¡Ya no hablaré contigo!» y diez minutos después voy a hablar con él o viene a buscarme. Como dicen, el amor no es hermoso si no es una pelea. Con la mujer de Mirko que siempre viene a mediar… ¡Al menos hay un adulto que arregla! [risata] Bromas aparte, estoy orgulloso de ser su amigo.
Nuevo reinicio en Moto3, ¿estará Romano Fenati entre los protagonistas?
¡Ojala! Nunca estoy muy convencido de nada hasta que lo hago. Estoy tan seguro de mis posibilidades como inseguro e incierto del futuro. ¡Soy raro! [risata] Pero cada temporada es una discusión separada, así que no estoy seguro de qué decir. Vale, también hay un poco de superstición, pero sobre todo está el hecho de que no digo nada. ¡Por supuesto que sería bueno, no sé, ganar el campeonato con 15 carreras de sobra! Pero obviamente la idea y la realidad son dos cosas diferentes. El compromiso y la voluntad siempre están ahí, pero cada año es una historia en sí misma.
Estás entre los mejores de la categoría. ¿Qué crees que te faltaba antes para estar realmente en lo más alto y aspirar al título?
Digamos que todo el mundo tiene las habilidades. Quizás el problema es que han sucedido una serie de cosas, no necesariamente intencionadas, que han llevado a resultados que no eran los esperados. Pienso, por ejemplo, en 2017: yo era uno de los aspirantes al título, pero en Le Mans, cuando tenía la victoria en el bolsillo, muchos caímos en una mancha de aceite. Pero el tubo de aceite de los frenos tenía un agujero, un pequeño agujero, y en la confusión de empezar de nuevo no lo notamos. Mirko luego me dijo que todos los años se acostaban justo en esa esquina, ¡y perdí la carrera allí mismo! Vuelta tras vuelta, sin embargo, podía frenar cada vez menos y la dirección se cerraba, luego al final vimos que la moto estaba llena de aceite. En Silverstone y Phillip Island siempre he sido nada menos que tercero, ¡la única vuelta que pasé séptima fue con bandera roja! Mir obviamente era muy bueno, se merecía el Mundial, pero nos pasó mala suerte…
Otro ejemplo es Misano 2021.
Eh, hasta ahí volvimos a subir en el Mundial, pero nada. Estábamos haciendo otro deporte ese día, pero se levantó un viento loco: traté de reducir un poco la velocidad, pero de repente me encontré en el suelo. Una ráfaga, estaba un poco desviado… Ese choque allí me marcó particularmente, todavía me roe digamos.
¿Cómo vas más allá de los episodios de este tipo?
¿Con una botella de vino? [risata] En serio, hay que dejarlo pasar y ya está. Incluso en esa ocasión no tuve nada extraño. Tal vez era solo un poco ancho y 1 km/h más rápido, pero también sentí que todavía tenía algo de margen, ¡no había ninguno! Pero un momento de distracción… Una fracción de segundo que cambió el escenario. Pero incluso en ese caso no me culpo, ni puedo culpar a la moto, que fue muy rápida y me sentí muy bien. ¡Así como no puedo culpar al viento! Es algo que simplemente tienes que dejar ir. Obviamente luego vienen mil pensamientos y dudas, los si y los tal vez, un desgaste interior. Pero lo importante es llegar a la próxima carrera con ese paquete extra de experiencia y empezar desde ahí.
Mirando más la actualidad: en tu opinión, ¿cuánta diferencia hay entre Honda y KTM?
Al final gané con todas las motos, pero tengo que decir que las diferencias son abismales. KTM utiliza un concepto de marco de enrejado, que puede ser tan bueno como muy difícil de ajustar. De hecho, si no estás perfectamente bien, no puedes expresarte lo mejor posible. Honda siempre es Honda: lo está haciendo bastante bien, pero es difícil encontrar ese 5-10% más. Sin embargo, para bien o para mal, siempre se parte de una muy buena base. Lo mismo ocurre con KTM, pero tienes que llevarte bien de inmediato. Diría que soy como el mar y la montaña, el día y la noche, pero siempre he sabido adaptarme a ambos en poco tiempo y en mi opinión de la mejor manera.
La impresión es que la brecha se ha ampliado, ¿o no?
Tengo que tirar una lanza a favor de KTM, que siempre aporta un poquito de desarrollo: sumar todo lo que hacen hasta dos décimas, mucho al fin y al cabo. Pero no todo siempre sale como se espera. Honda es mucho más «japonés», pero cuando te traen un nuevo desarrollo, ya sea aerodinámica o motor, definitivamente funciona. Apoyo el lado de KTM para el desarrollo continuo, pero como corredores ayuda tener algo que ya sabes que funciona. Si miramos los resultados, KTM ha dominado en los últimos dos años, pero no puedo decir por qué. ¡Pero espero que Honda domine este año!
Este año cambia el formato de los GP. A Boss Snipers no le gusta, Fenati que opinas?
Aquí también somos dos cabezas contrastantes… Yo estaría para una sesión de entrenamientos, clasificación, carrera, ¡para que veas quién sabe andar en moto! Pero, por supuesto, se necesita tiempo en la pista, especialmente cuando estás en problemas, nunca es suficiente, mientras que cuando todo es perfecto, el tiempo vuela…