Roberto Tamburini de niño disfrutó rompiendo récords en pistas de minimotos. Era un mocoso y un súper talento, no había pista en la que no firmara el disco. A menudo competía con pilotos mayores, pero era un detalle. Coleccionó títulos italianos y europeos de serie, hasta perder la cuenta. Inmediatamente aterrizó en el CEV y en el Mundial de 125 pero luego entre problemas físicos, de moto y una mala gestión, no pudo brillar en el Mundial.
El Bike Service le hizo debutar entonces sobre una Yamaha R6 y así comenzó su carrera en la 600cc, luego compitiendo en el Campeonato del Mundo de Supersport, en la Stock 1000, hasta el Campeonato del Mundo de Superbike en 2022, acertando regularmente en la zona de puntos y con un brillante top 10. palmarés un título italiano de Supersport, una victoria en el Trofeo Nacional 1000, dos segundos puestos en la Copa del Mundo STK 1000 y muchos buenos puestos internacionales, pero en realidad no logró abrirse paso.
Ahora, con 32 años, compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia y la sensación es que ya está en el final de su carrera. ¿Qué salió mal? ¿Por qué Roberto Tamburini no compite a tiempo completo y no logra convertirse en campeón con C mayúscula? ¿Todavía lo cree o ha tranquilizado su corazón? Muchas preguntas a las que intenta responder, en exclusiva en Corsedimoto.
“Estoy muy bien en el Mundial de Resistencia – dice Roberto Tamburini – fue genial correr en SPA, incluso de noche. El ambiente es hermoso, también logro ganar algo de dinero, así que no podría pedir más. Claro, corro para un equipo privado y hay una diferencia notable entre privado y oficial incluso en carreras de resistencia, pero es un campeonato que me gusta”.
¿Crees que puedes volver a WorldSBK o te has prendido fuego al corazón?
“El corazón en paz tal vez no, pero ya no me engaño. Sé cómo van las cosas en el motociclismo, lo sé desde hace años, son los discursos habituales, pero no siento lástima por mí mismo. Estoy listo, motivado pero no espero milagros. Ya he tenido mucha suerte de tener una temporada en World Superbike sin patrocinador y siempre estaré agradecido a Carusi por esa oportunidad. Los dos debutábamos en el Mundial de Superbikes, teníamos una moto muy privada y juntos cosechábamos grandes satisfacciones. Será muy difícil para mí volver a competir en World Superbike o World Supersport, al menos con un equipo competitivo. Si sucediera, por supuesto que estaría muy feliz, pero soy realista”.
¿Qué te perdiste y qué te estás perdiendo?
“Probablemente me faltaba un gerente superior capaz de encontrarme el alojamiento y las condiciones adecuadas para poder competir incluso sin un presupuesto. Yo solo no soy bueno para encontrar grandes patrocinadores, hay quienes tienen este don pero lamentablemente no estoy allí.‘yo siempre tuve. Tengo algunos patrocinadores personales pequeños, pero solo son suficientes para pagar mis gastos de capacitación. No tengo y nunca tuve un presupuesto que pudiera hacer un aporte económico a los equipos. Sin embargo, si lo tuviera hoy, sería genial porque solo pagaría para competir a niveles altos en el Campeonato Mundial o para ganar experiencia en MotoAmerica. No estaría dispuesto a gastar en un campeonato nacional, eso no. No tendría sentido”.
¿Te buscaron los equipos del CIV?
“Sí, pero creo que con mi currículum deportivo, con mi experiencia, los equipos del CIV deberían pagarme por correr. Haría el CIV solo si tuviera un retorno económico, ciertamente no lo haría como una persona que paga o teniendo que incurrir en cualquier caso en gastos de viaje, etc.
¿Quién te ha ayudado más a lo largo de los años?
“Un nombre sobre todo: Sandro Carusi de MotoXRacing. Si no hubiera sido por él, nunca hubiera corrido en World Superbike. Todavía soy miembro de su Moto Club y todavía trabajamos juntos. Si tuviera la oportunidad de ayudarme, ciertamente lo haría, siempre lo ha hecho a lo largo de los años”.
El mes pasado corriste con una Aprilia en Rumania y estableciste el récord de la pista en el MotorPark. ¿Cómo te encontraste?
“Hacía siete años que no montaba una Aprilia pero el equipo que me invitó como invitado tenía una. Estaba en configuración estándar pero lo disfruté y fue una buena experiencia. Lo encontré muy competitivo. En cuanto a las motos, me adapto, ese no es el problema seguro, es solo poder correr a nivel internacional sin presupuesto y con medios a la altura de la situación”.