ENTREVISTA PARTE 2 – “En 2023 estoy apuntando a la primera victoria, el podio debe darnos más hambre. ¿Moto Guzzi en MotoGP? Te responderé con una broma: con un equipo satélite, ¿por qué no?”
Ayer publicamos la primera parte de la entrevista a Massimo Rivola, CEO de Aprlia Racing (Lo puedes encontrar aquí). Hablamos con él sobre la llegada de Viñales y la relación con Dovizioso, una historia que va de la mano del crecimiento del RS-GP, que alcanzó el podio en Silverstone. El técnico de Faenza, sin embargo, fue visto con sospecha cuando llegó a MotoGP procedente de Fórmula 1 y Ferrari y sus opciones de traer técnicos de cuatro ruedas también fueron vistas con sospecha.
Rivola es el primero en saber: “Nuestro grupo de trabajo se está fortaleciendo, la gente que había sido acogida, un poco por la prensa y quizás hasta internamente, con un poco de escepticismo porque venían de las cuatro ruedas que se han integrado. Tener una cultura más amplia en el interior es una ventaja”.
“¿El llamamiento por la cuchara? Ahora empiezan a entender por qué lo hice”
Usted mismo es recibido con un poco de escepticismo. También se presentó con un recurso contra la ‘cuchara’ de Ducati …
“Un llamamiento que ahora todo el mundo empieza a comprender. Escuché que hay demasiada aerodinámica, lo viví veinte años y lo señalé de inmediato: ¡ten cuidado si no escribes bien las reglas! Todo esto me agrada, ya había experimentado estos problemas y levanté el brazo. Es obvio que he sentido este escepticismo hacia mí tanto en el paddock como dentro de la empresa, es normal, pero estoy acostumbrado a ir a mi manera porque creo en lo que hago.. Trabajo mucho y el trabajo vale la pena, ¡así que adelante a toda velocidad! Ahora estamos mejorando y esto ayuda a todos, incluso a mí.”.
Este es un buen momento para Aprilia, pero cuando se incorporó a la empresa, sin embargo, la situación se complicó. Qué pensaste?
“¿Quién me obligó a hacerlo? (paseo). En serio, significaba que había tantas oportunidades para crecer que siempre trato de ver el lado positivo. El problema siempre es el tiempo, cuánto tienes que ser juzgado, así que tienes que jugar a bromistas si no tienes tanto. Cuando estás lejos en cuanto a rendimiento y no tienes muchos recursos, pero sientes que tienes la posibilidad de poder hacer algo, cada paso hay que cuidarlo, como decía Minardi hay que contar hasta 10. No niego que hubo un componente de suerte, pero en la base está el trabajo. Si coges a un cuatrimoto y lo pones en motociclismo, si sabes que es muy trabajador y que lo ha hecho muy bien, entonces llega. Es más un problema de integración, de hacerle entender la cultura corporativa. Todo esto hace que el desafío sea aún más hermoso pero, incluso en el pasado, cuando me preguntaban qué necesitaba, siempre respondía el tiempo.”.
“Para mejorar tuve que encontrar el equilibrio para cambiar sin destruir”
¿No cambias todo del día a la noche?
“Cuando llegas a una empresa de cierto tamaño no puedes duplicarla, de lo contrario la rompes. Significaría que no respeta lo que se ha hecho. El equilibrio para poder no destruir, sino dar más oportunidades creando más herramientas y trayendo conocimiento de diferentes mundos, es el más difícil de conseguir. Entonces ves que llegan los resultados en pista y siempre he dicho que nuestra moto 2020 era mucho mejor que la 2019, no se veía porque las demás habían dado un salto importante hacia adelante, sobre todo KTM. Medimos nuestro rendimiento en nosotros mismos y vimos que en lugar de tomar 40 segundos por carrera, tomó 15, y este año pasamos a 5, 10. La hierba alta es más fácil de cortar que la baja, si llegamos a dos y medio el año que viene significará que nos estaremos acercando cada vez más. Tener dos ciclistas fuertes y un conductor de pruebas, que por cierto andan en bicicletas bastante similares, ayudará”.
“¿La primera victoria? Apunto a la próxima temporada”
Hablando de tiempo: ¿cuándo gana la primera?
“El año que viene mi objetivo es ganar una carrera. Pero vamos a estar tranquilos, el hecho de que hayas subido al podio te dice que puedes hacerlo pero ahora tienes que subir el listón. Está bien estar feliz por un podio, pero nuestra celebración en Silverstone fue similar a la de un Campeonato del Mundo porque fue emocionante, no lo había sido en 21 años. Tenemos que asegurarnos de que esto no sea suficiente, tiene que hacerte sentir aún más hambriento.”.
La última pregunta es una curiosidad. Estos días se celebran los 100 años de Moto Guzzi, ¿nunca ha existido la idea de traer la marca de vuelta a MotoGP, un poco como lo hace KTM en Moto3 con Husqvarna y Gas Gas?
“Sí, pero nunca se ha explorado realmente porque hoy Aprilia tiene una identidad de ADN muy específica. Lo muy bonito es ver al Grupo Piagge realizar una gran inversión en la futura sede en Mandello, presentar la serie V100 y al mismo tiempo la serie 660 para Aprilia. En el pasado era evidente que no había un gran empujón en las motos, quizás los dueños estaban más interesados en los patinetes, ahora es un momento histórico con grandes inversiones en Aprilia y Moto Guzzi, es hermoso. Si Aprilia no hubiera dado un paso adelante en MotoGP, hubiéramos sido el eslabón perdido, si seguimos haciendo bien nuestro trabajo, todo el grupo se beneficiará. Es una responsabilidad que conviene tener. Todo esto se siente un empujón positivo”.
¿Entonces no veremos a Moto Guzzi en MotoGP?
“Voy a hacer una broma: hoy las carreras son Aprlia, así que con dos motos no, con cuatro quién sabe. Si tenemos un equipo satélite en el futuro, ¿por qué no? Y un 8 cilindros podría haberse hecho aún mejor (risas).”.
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