Reducir los límites de velocidad: ¿otro favor a la eléctrica?

Partimos de un nunero, 1.3 millones. Son las muertes cada año en el mundo provocadas por accidentes de tráfico. A estos incluso se suman 50 millones de heridos. La palanca de la que surge la propuesta de la ONU es esta y es bastante evidente que puede llevar a muchos a pensar en ella. La vida humana es importante y si la reducción de los límites de velocidad puede salvar al menos parte de la vida de 1,3 millones de personas cada año, está claro que hay que reflexionar. No hace falta decir que si estos números tocan la sensibilidad de algunos, los entusiastas del motor y los amantes de la velocidad no estarán encantados de leer estas líneas en absoluto. Vivimos un momento histórico en el que las restricciones son cada vez mayores, como el del que hablamos recientemente y que llevaría a no poder suspender la póliza de seguro (aquí el artículo) o elabolición de los motores de gasolina (y diésel) para 2035 (hablamos de eso aquí). Todas las piezas que parecen querer desmontar el romanticismo de la pasión por los motores, esas que hacen ruido, huelen e iluminan el alma de quienes las aman.

POR QUÉ LA PROPUESTA PODRÍA CONVERTIRSE EN REALIDAD

Pero demos un paso atrás y abrámonos a nuestra reflexión muy personal. Mientras tanto, veamos de qué se trata la propuesta de la ONU, que habla de un límite de 100 km / h en la autopista, 80 en las principales vías extraurbanas y 30 km / h en la ciudad. No entremos en el fondo del asunto, está claro que por un lado se reducirían los peligros, por otro lado se introduciría una restricción mucho más real que la que se aplica actualmente en los países individuales. Nuestro reflejo, en cambio, va en otra dirección. Cada vez se habla más de la necesidad de reducir emisiones, de El cambios climáticos en curso y de electrificación. En este sentido, reducir los límites ayudaría (al menos en papel) a alcanzar los objetivos. Para ser malicioso, alguien podría decir que ayudaría a los gobernantes a sentirse en paz consigo mismos, dando a la opinión pública una señal contundente, que demuestra la voluntad de lograr ciertos objetivos. No queremos emitir juicios sobre temas que merecen un análisis serio basado en variables difíciles de evaluar incluso para los expertos, pero es obvio que a 130 km / h consume mucho más que a 100 y puedes verlo empíricamente también en nuestro «Cuánto cuesta«(aquí el enlace para ver artículos y datos). Números en mano hablemos de diferencias incluidas en nuestras pruebas entre aproximadamente el 25 y el 35%. Esto se debe a los menores regímenes del motor, pero también y sobre todo a la menor resistencia aerodinámica, que aumenta la potencia requerida y, por tanto, el consumo de combustible y las emisiones más que proporcionalmente a medida que aumenta la velocidad.

Así que aquí tenemos la idea de que Se pueden aplicar reducciones de velocidad para reducir las emisiones.. Además de esto, la electrificación tendría una ventaja, dado que los datos de las autonomías declaradas se calculan con precisión con velocidades máximas de unos 110 km / h, mientras que a 130 esa cifra desciende notablemente, haciendo una motocicleta o una moto menos atractiva y utilizable. Coche eléctrico en comparación con uno con motor de combustión interna. No es casualidad que alguien ya esté haciendo una reflexión y es noticia hace unas semanas que la intención de Alemania de abolir las famosas rutas sin ningún límite de velocidad en las Autobahns (aquí nuestro artículo).