VÍDEO – Yamaha ha revolucionado su Hyper Naked, tomando el ADN de la R1 y transformándola en una moto con una cuchilla afilada. Tiene dos almas, el motor CP4 es el rey de la escena
Para entender cuál es el verdadero Lado Oscuro de Japón, basta con coger una Yamaha R1, despojarla de lo superfluo, darle un aire cyberpunk y disfrutar del resultado, la MT-10. Los ingenieros japoneses de Iwata debieron pensar en esto cuando revolucionaron su emblemática bicicleta desnuda y comenzaron un proceso que ahora se encuentra en su segunda generación. Una moto con un diseño agresivo, de esas que se van a compartir. E impulsada por la misma alma de la R1 que en 2021 dominó el mundial de SBK con Toprak Razgatlioglu. Los japoneses tenían razón.
El segmento de las supernaked actualmente está repleto de rivales de la más alta estirpe, por lo que Yamaha se ha centrado en una fórmula diferente a las de sus competidoras y la MT-10 tiene un carácter tan particular que hace dudar en un primer momento de que se está montando una moto japonesa. . . Si quieres conocer todos los detalles técnicos de esta MT-10 2022 pincha AQUÍ. Pero ahora es el momento de contarte cómo esta bicicleta te ayuda a levantarte del sillín sin perder de vista una frase. El lado oscuro de Japón.
Yamaha MT-10 2022 – Una hoja afilada nacida en Japón
El primer vistazo a esta MT-10 es una de esas cosas que recuerdas. No puede dejarte indiferente con esa mirada robótica expresada por una de las ruedas delanteras más agresivas que jamás hayan caracterizado a una moto. Y como todas las soluciones llenas de personalidad, esta elección dividirá a los aficionados. Algunos lo encontrarán increíblemente fascinante, con sus referencias a la cultura cyberpunk japonesa. Otros, en cambio, se quejarán de un frente casi ‘raro’ de digerir al principio.
Nos gusta mucho la elección de Yamaha, que también gracias a las opciones estéticas realza la diversidad de esta MT-10, colocándola desde este punto de vista en un escalón completamente diferente en comparación con sus competidores en el mismo segmento. Difícilmente en Japón se toman decisiones de estilo tan drásticas, pero en Iwata con la familia MT decidieron subir el listón, atreviéndose cada vez más. En definitiva, te guste o no, pero con todo el carácter que desprende incluso estando parada, esta MT-10 se convertirá sin duda en el objeto de deseo de aquellos que quieran experimentar fuertes sensaciones delante de su moto ya solo en la garaje.
Al subirte al sillín comienzas a observar todos los cambios que caracterizan a este modelo e inmediatamente sientes una moto más estrecha en la zona del depósito, que sigue siendo de un tamaño importante en comparación con las rivales más aerodinámicas de la categoría. La rejilla situada en la parte superior del airbox casi parece unos altavoces diseñados para disfrutar al máximo del magnífico sonido del Yamaha CP4 que la empuja. Lo que ni siquiera es una herejía, dado que en Yamaha están muy apegados al propio concepto de sonido y han estudiado este aspecto en profundidad, modificando el airbox para aumentar la sensación percibida en el sillín respecto al rugido real de este 4 in. line. .
La pantalla TFT se hereda de la R1 y ahora, gracias a la introducción de la plataforma IMU de seis ejes, todo el sector electrónico de la MT-10 se ha elevado a un nivel, equiparándose a las otras supernaked de última generación. Siempre muy legible, también es bastante intuitivo a la hora de navegar por las funciones disponibles, que le permiten tanto utilizar los ajustes predeterminados para los distintos modos de conducción como intervenir para coser los niveles de intervención de cada ayuda electrónica individual. Quizás nos hubiera gustado una pantalla más generosa, dada la gran cantidad de información que tiene que devolver al piloto.
La navegación por las funciones se gestiona mediante una rueda situada en el manillar derecho y muy fácil de usar para desplazarse por el menú y cambiar los ajustes individuales. Por otro lado, están los mandos para activar, ajustar y desactivar el Cruise control. El manillar se ha ensanchado, pero en cualquier caso es bastante más estrecho que los primos europeos del mismo segmento. Sin embargo, el brazo de palanca es perfecto una vez en marcha, aunque desde este punto de vista nos hubiera gustado una posición de conducción más cercana a las sensaciones que ofrecen hoy en día los supernaked europeos, que quizás son menos cómodos, pero también gracias a ello son motocicletas También perfecto en la pista. Nos reservamos el derecho de probar el MT-10 en la pista antes de emitir ningún juicio al respecto.
Yamaha MT-10 2022 – El CP4 suena como un violín y araña como un tigre
Una vez que se enciende la bicicleta, literalmente te golpea el zumbido bajo del CP4, una auténtica obra maestra de la ingeniería rigurosamente fabricada en Japón que en esta versión pone en escena 165,9 CV. Lo que te llama la atención a medida que te familiarizas con esta moto (cuidado con mantener la calma con el gas al principio, tiene una tendencia muy fuerte a una sola rueda) es la capacidad camaleónica de este motor para hacer vida en la silla. mejor en cualquier escenario. . Es tan blanda en la entrega por abajo que ya se convierte en manteca en el ambiente de la ciudad, que por cierto no es un enemigo ni siquiera desde el punto de vista del calor. Este motor nunca se convierte en un horno entre las piernas.
Cuando el camino se abre y quizás optes por un mapeo más agresivo, esa misma manteca que te llevó de la mano en la ciudad se convierte en protagonista de un trepidante concierto. Tan pronto como suben las revoluciones, el grito ronco del CP4 se convierte en la banda sonora que quieres escuchar cada vez que estás en el sillín. Desde el auténtico violín que puede llegar hasta los 9.000, sin embargo está listo para transformarse en un auténtico tigre cuando quieras pisar a fondo el acelerador y hacer chillar de placer a los 4 cilindros. Un verdadero río en crecida, sin embargo, controlado por una electrónica muy refinada, que fue correctamente tomada de la R1 para adaptarse mejor a las características de esta MT-10. Hay dos almas que viven en esta moto y las dos están bien custodiadas por un motor que sabe cómo presentarte a uno u otro a su vez.
Luego pasa a probar el chasis de esta moto y el tren delantero resulta ser un auténtico arado, al menos en determinadas circunstancias. La parte delantera de esta moto se ve socavada constantemente por el empuje de un motor emocionante y tiende a apuntar al cielo con cierta regularidad si decide desactivar el control anti-caballito. El escenario es diferente, manteniendo activa la intervención electrónica y también con un enfoque conservador., que sabe cómo mantener la parte delantera de la MT-10 firmemente plantada en el suelo incluso en caso de encuentros cercanos con las muñecas derechas flojas. A la hora de entrar en las curvas, la MT-10 es una auténtica gacela, rápida en coger la cuerda y muy dispuesta a recibir cualquier corrección del piloto.
Una palabra basta para definir este chasis, y es ‘sincero’. Los Kayaba presentes en la versión estándar no son los Ohlins que llegarán con el SP, pero para un uso deportivo en carretera son más que suficientes para quitarse grandes satisfacciones. Quizás tienden a hundirse demasiado cuando buscas el límite del sistema de frenado, pero probablemente sea suficiente con intervenir en los parámetros de ajuste para solucionar el problema.
Yamaha MT-10 2022 – Lo que nos gustó y lo que no
Nos gusta mucho la valentía de los diseñadores que han definido estas líneas tan futuristas, eligiendo el camino de la innovación en lugar de uno más conservador. Son motos como esta, llenas de personalidad, las que quedan en la memoria de los aficionados y esta MT-10 triunfará. El motor es simplemente suntuoso en esta edición. Suavizado para rendir al máximo en una naked, no ha perdido nada de su carácter y, de hecho, se ha mejorado al máximo precisamente para casarse con este concepto de motocicleta.
La MT-10 será protagonista de muchas comparativas reales y virtuales con rivales del mismo segmento, como la Ducati Streetfighter o la Aprilia Tuono V4, pasando por la BMW S1000 R. Será un reto muy interesante., porque creemos que la MT-10 representa mejor el estilo japonés al abordar una idea de motocicleta como esta. Tiene alma racing, pero todo está pensado para que sea utilizable todos los días, regalando siempre al piloto una bonita sonrisa, en cualquier situación.
Hay algunos puntos dolorosos. El primero se refiere al nivel de algunos acabados, no a la altura de la media de la moto. El posicionamiento de la bocina tan visible debajo de la placa de dirección inferior mortifica un impacto que de otro modo sería realmente fuegos artificiales por su refinamiento. Incluso algunos plásticos no son muy frecuentes y nos los imaginamos potencialmente frágiles, pero sólo el examen del tiempo nos puede dar el acierto o el error. Luego está una pantalla TFT que, aunque rica en información, podría haber sido más generosa en tamaño. No es difícil de leer, pero en este caso no estaría fuera de tono ser indulgente con el tamaño de la pantalla.
Yamaha MT-10 2022 – Cuanto cuesta
La Yamaha MT-10 2022 se ofrece en tres colores, a saber, el Tormenta cian (objeto de la prueba), el Icon Blue y Tech Black. El precio es 15.199 euro y estará disponible en los concesionarios Yamaha a partir de abril.