La marca Hamamatsu presenta la nueva generación de S-Cross. Un SUV elegante, listo para ensuciarse con barro con tracción AllGrip en plena tradición Suzuki.
Fue en 2016 cuando Suzuki presentó el nuevo S-Cross, un automóvil japonés que, a pesar de tener el mismo nombre que el modelo anterior, cambió por completo, pasando del estilo “Crossover” al de un SUV de primera clase.
Año 2021, el 25 de noviembre se presentó oficialmente la novedad Suzuki S-CROSS Híbrido. Además, esta vez cambia por completo, manteniendo las proporciones y el estilo de un SUV compacto y elegante con un espíritu listo para la aventura. La nueva generación cuenta con todos los sistemas de conducción autónomos de nivel 2 y un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo.
El nuevo S-Cross promete ser eficiente, potente y seguro. En esta primera prueba de contacto estamos listos para averiguarlo.
PODEROSO DELANTERO, CAPO TRIDIMENSIONAL Y LED COMPLETO
En comparación con el modelo anterior, estéticamente los puntos de contacto son muy pocos. La parrilla delantera es tridimensional en negro piano. Destaca la barra cromada, con el emblema de Suzuki en el centro.
El destaque grandes grupos ópticos LED, dividido en dos niveles, entre luces de circulación diurna y faros LED. Bien asentados en los paragolpes, encontramos los intermitentes y los faros antiniebla.
Más abajo, la placa protectora de deslizamiento distintiva en tono plateado subraya el aspecto agresivo del SUV urbano y extraurbano.
El perfil recuerda algo al modelo anterior, pero los nuevos pasos de rueda ahora están cuadrados y resaltan fuertemente los lados musculosos.
La parte trasera también ve nuevos y grandes faros LED, que parecen unirse de lado a lado, como si fueran una sola línea. Luego encontramos un spoiler pronunciado y una luneta trasera cónica, pero no demasiado, para dar el máximo espacio al maletero. La parte trasera se completa con la placa de esquí colocada en el parachoques.
El diseño del nuevo S-CROSS Hybrid se concibió en el centro de estilo de Turín, verdaderamente una escuela de talentos, que está exportando nuestro propio diseño a todo el mundo. El nuevo S-Cross está disponible en ocho colores, con la posibilidad de tener un techo panorámico, para dar más luminosidad al habitáculo.
ESPACIO Y TECNOLOGÍA, NUEVA PANTALLA DE 9 ”Y NUEVA INFORMACIÓN ENTRETENIMIENTO
El habitáculo es uno de los poquísimos elementos que de alguna manera se refieren a soluciones ya vistas en el panorama de Suzuki, por ejemplo en el Vitara. Sin embargo, soluciones que son totalmente nuevas para el S-Cross. Los mandos del volante y el cuadro de instrumentos, con la pantalla de 4,2 pulgadas en el centro, son muy prácticos y funcionales. Intuitivo durante la conducción, incluso si la consulta del ordenador de a bordo se confía a un pequeño botón situado en el propio panel de instrumentos, lo que supone tener que quitar las manos del volante para hacerlo.
Nota de mérito es la presencia de plásticos blandos y de alta calidad en la parte superior del salpicadero. En la parte inferior, como es habitual, son menos refinados.
Lo que es ciertamente innovador a bordo del S-Cross es la gran pantalla central táctil de 9 pulgadas, colocada sobre las rejillas de ventilación centrales y ya no debajo de ellas. Esto le permite tener toda la información a su alcance. Al no mirar hacia abajo, se distrae menos mientras conduce.
El nuevo sistema de infoentretenimiento es un soplo de aire fresco, incluso si tiene una leve latencia en la respuesta, pero la conectividad está garantizada, con sistema inalámbrico para AppleCar Play ed Coche Android con cable. Sin embargo, la carga inalámbrica de sus dispositivos aún no está disponible.
Los asientos, con asiento y respaldo en cuero, ofrecen un acabado efecto tela en la parte central, para subrayar el carácter todoterreno del automóvil. Son lo suficientemente cómodas, pero no demasiado cómodas. A bordo, los 5 pasajeros disfrutan de suficiente espacio, es una pena que no haya salidas de aire traseras ni enchufes USB.
El maletero cuenta con respaldos abatibles en modo 60:40, que ofrecen la posibilidad de aumentar la capacidad de carga desde 430/440 litros, hasta 1230. Estos valores se mantienen prácticamente inalterados respecto al modelo anterior.
ALMA HÍBRIDA, PULSE FUERTE EL 1.4 TURBO BOOSTERJET
El el motor es el K14D, el mismo que ya probamos en el Vitara (click aquí). En comparación con el predecesor, el K14C cuenta con un consumo más bajo de aproximadamente un 20%.
El BOOSTERJET 1.4 turbo es una unidad extremadamente eficiente y rica en par gracias a su turbina de baja inercia. Estar asistido por el sistema híbrido “ligero”, lo que significa que no te permite viajar en modo eléctrico únicamente. Sin embargo, existe una sinergia continua y constante entre las partes.
El sistema híbrido soporta de manera excelente la parte endotérmica en todas las fases, desde velocidades bajas a altas. Este tipo de sistema permite recuperar energía durante el frenado o la desaceleración y liberarla con un par adicional de 50 Nm del motor eléctrico (10 kW).
Esto te da una buena aceleración y una excelente progresión. Al estar a bordo de un S-Cross, no deberíamos esperar un rendimiento deportivo, pero el modo de conducción “Sport” ciertamente le permite saborear una pizca de deportividad. No defrauda en absoluto, siempre y cuando renuncies al confort de conducción, que en cambio podrás disfrutar con un stylus más relajado, que en realidad es el más acorde con el coche.
Todo esto también se debe a una excelente caja de cambios automática robotizada de 6 velocidades, con excelente comportamiento en el modo de conducción “AUTO”, mientras que es un poco accidentado en el modo Sport.
Cada turno es inmediato, con un compromiso rápido y preciso. Algunas dudas a la hora de actuar sobre las paletas al volante, hasta el punto de que a veces uno se pregunta si realmente tienen sentido a bordo de este SUV. De cualquier manera, es mejor tenerlos que no.
El coche bajo prueba tiene el sistema 4×4, que es elALLGRIP (Automático, Deportivo, Nieve y Bloqueo). No hemos tenido la oportunidad de probarlo todoterreno, pero es un sistema más que probado, que todo aficionado ya conoce.
EXTREMADAMENTE CÓMODO CON LAS HABILIDADES DE VIAJERO
Mientras conducimos, el S-Cross solo puede confirmar nuestros sentimientos. Una vez sentado a bordo, el viaje es cómodo, al igual que la suspensión. Muy bien calibrados, absorben las distintas perturbaciones de la carretera sin ninguna dificultad.
En una conducción demasiado dinámica, la altura del automóvil implica un pequeño balanceo, pero francamente nunca se nota. Es controlable sí, pero al mismo tiempo no tiene sentido ir más lejos en este SUV. Por otro lado, la frenada es rápida y decisiva con un efecto de cabeceo realmente bajo.
El coche se mueve en todos los aspectos con agilidad, gracias al bajo peso de 1.280 kg (incluido el conductor). Un peso que también está bien equilibrado.
Piensa que la batería está colocada debajo del asiento del pasajero, pero lo realmente interesante es que todo el compartimento híbrido del ISG (Integrated Starter Generator, Battery and Converter) pesa solo 45 kg.
Habiendo probado previamente el Vitara con el mismo motor, solo podemos notar que se ha revisado el mapeo, para responder mejor a las dimensiones y peso del S-Cross que son mayores.
SISTEMAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA DE NIVEL 2
El nuevo S-Cross está disponible con un solo motor, que se puede elegir con transmisión manual o automática, con tracción 2WD o 4WD. Un SUV que no crece de tamaño sino que se centra en el equipamiento.
Hay dos configuraciones disponibles y se diferencian en la presencia de una caja de cambios manual o automática. Este último se combina con el techo panorámico.
La puesta en marcha TOP + Con caja de cambios manual, 2WD ofrece todas las opciones disponibles, incluidos los avanzados sistemas de asistencia a la conducción de segundo nivel con un precio de ataque de 28.890 euros.
La puesta en marcha Starview (con transmisión automática y techo panorámico), aunque tiene las mismas características, también ofrece un sistema Control de crucero adaptativo con función Stop & Go. Si se combina con el sistema AllGrip, el precio alcanza los 33.690 euros.
FICHA DE DATOS
– K14D Benzina Hybrid 1.4 4WD – Euro 6D_ISC-FCM
– Alimentación del motor de gasolina – Inyección electrónica directa y turbocompresor
– Tracción 4X4 All Grip
– Desplazamiento 1.373
– Número de cilindros 4 en línea, 16 válvulas
– Potencia máxima 95 kW (129 CV) a 5.500 rpm
– Par máximo de 235 Nm a 2000 ~ 3000 rpm
– Caja de cambios automática robótica de 6 velocidades
– Máximo poder. motor eléctrico 10 KW
– Motor eléctrico de par máximo 50 Nm
– Voltaje de funcionamiento 48 V
– Capacidad de la batería 8 Ah
– Velocidad máxima 195 km / h
– El consumo medio de WLTP de 5,3 a 6,3 depende de 4WD y AT l / 100 Km (declarado)
– Suspensión delantera MacPherson, barra de torsión trasera
– Longitud 430 cm; ancho 178 cm; altura 158 cm
– Capacidad de equipaje 430/440 litros ampliable a 1230l
– Peso en orden de marcha (con conductor) 1.280 kg
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