El superventas de la gama, capaz de poner en línea incluso a la competencia KTM, ve ahora un motor renovado también en la relación entre carrera y diámetro, así como muchos otros refinamientos.
La 300 RR es la más vendidapero también es la bicicleta a la que la empresa Rignano sull’Arno quizás ha dedicado más atención para 2022. Il nuevo motor de 2 tiempos de hecho, tiene un cilindro de nuevo desarrollo con un diámetro mayor (ahora tiene un carrera de 69,9 mm y un diámetro de 73 mm), en consecuencia el pistón, el cigüeñal, la culata son nuevos y también encontramos una válvula de escape nueva. El peso seco total es sólo 103,5 kg. Probamos la versión Racing, la “ready to race” con detalles diseñados específicamente para el mundo de las carreras
REVOLUCIONÓ EL CORAZÓN 300 CC 2 TIEMPOS
Después de los excelentes resultados obtenidos, montando en las clasificaciones de los Campeonatos de Enduro, Beta con este nuevo producto sube aún más el listón, para mantener a la casa toscana en la cima de las clasificaciones de ventas en el sector. Si la 300 RR lleva años siendo un éxito de ventas y te hubiera parecido una locura revolucionarla, en cambio, para seguir en lo más alto, no te puedes quedar de brazos cruzados. Así se atrevió Beta y para este 2022 intervino fuertemente en su 300 de 2 tiempos. El nuevo motor de 292,6 cc tiene un nuevo mapa dedicado y presenta uno respuesta más dulce y homogénea a las órdenes del piloto, asegurando una linealidad de la entrega del motor. Como consecuencia de estos cambios, también se ha modificado el avance del encendido.
El cilindro está equipado con un pistón nuevo y una válvula de escape nueva. Además, el cigüeñal utiliza un nuevo concepto, tiene una carrera reducida en comparación con el modelo anterior, para mejorar el rendimiento. Otra joya de esta casa Beta de 2 tiempos es el uso de equipos originales de la vela de iridio, lo que permite mejoras adicionales en el rendimiento del motor. Para gestionar mejor la mayor potencia disponible, los técnicos de la empresa toscana intervinieron en la válvula de escape, reemplazando el resorte interno, con el fin de buscar una entrega aprovechable y agradable en todas las situaciones. La moto, por lo tanto, tiene una entrega típica de carburador, con un buen respaldo desde bajas revoluciones. Los engranajes son siempre perfectos como relaciones y el cambio es preciso en los injertos.
CARRERAS LISTO PARA LA CARRERA
Tuvimos el placer de probarlo en la puesta a punto Racing, que además de las diferentes librea con nuevos gráficos Racing y calcomanías rojas para llantas, o el sillín de carreras dedicado azulpero también se pone en el plato detalles diseñados para competir, como el eje de la rueda delantera con cierre rápido, los paramanos rojos, las cubiertas Metzeler (las mismas que utilizan los pilotos oficiales en el EnduroGp), las estriberas de ergal y otros elementos con acabado anodizado rojo o negro. El chasis es de acero al molibdeno con doble cuna partida, la 300 RR Racing tiene una distancia entre ejes de 1.482 mm y una longitud máxima de 2.172 mm. Es una bicicleta manejable y al mismo tiempo estable incluso en los tramos más conectados. En cuanto a las suspensiones, la Beta 300 RR Racing equipa una delantera Horquilla Kayaba (AOS) a cartucho cerrado con potencias invertidas de 48 mm (en las Racing sustituye al cartucho abierto ZF de la gama Enduro RR), en la parte trasera un monoamortiguador Sachs con varillaje progresivo. En ambos casos, la colaboración entre Beta y Kayaba está permitiendo un refinamiento cada vez más especializado del producto.
CÓMO ESTÁ YENDO
¿Cómo cambia 2022? La bicicleta ahora todavía está más manejable, pero sobre todo es el nuevo motor que es más fluido en su uso, incluso para pilotos menos experimentados, menos pilotos de enduro. A pesar de los altos valores de potencia máxima alcanzados, la 300 RR Racing es aún más manejable, al alcance de todos. En la revolución que quería Beta para 2022, ha conseguido mejorarlo en ambas direcciones: usabilidad por parte de los menos experimentados, pero al mismo tiempo se vuelve aún más nítido y rápido en las manos adecuadas. La posición para el ciclista también es buena, con el sillín que le permite deslizarse y moverse mejor sobre la bicicleta. La conducción de pie es muy natural, con una excelente triangulación entre rodillas, espalda y brazos. También nos encantó el embrague nuevo, ahora tiene un solo resorte de disco, que te permite tener un mando con un accionamiento más suave, progresivo y manejable. La precarga del resorte puede ser ajustado a 3 posiciones diferente, con una simple intervención mecánica. Si quieres quisquillosear, la búsqueda de tracción al salir de las curvas ha hecho que el 2 tiempos sea casi plano, hasta el punto de acercarse de alguna manera a una entrega de 4 tiempos, pero el carácter del motor antiguo aún se mantiene, porque con toda la evolución y regularidad, entendemos que se trata de un carburador de 2 tiempos, con un par que se hace sentir fuerte a medida que suben las revoluciones, acompañado de la magnífica banda sonora del chirrido del escape, mientras que a bajas revoluciones está evidentemente más vacío.
En nuestra prueba la montamos primero en cross-track y luego en un circuito de enduro duro. No echamos nada en falta, aparte de la cinta, pero hemos tenido la oportunidad de fustigarla en contextos que en cierto modo no son su hábitat natural. Nos referimos al cross, donde los vehículos más especializados ofrecen diferentes reglajes de motor y suspensión, pero donde la 300 RR Racing se ha mostrado a gusto, ofreciéndonos que pensar. Si hace años las dos disciplinas estaban muy alejadas, llevarse a casa una moto como esta hoy puede traducirse en la posibilidad de hacer enduro, pero también una jornada de motocross, sin demasiados sacrificios. Lo contrario sería más difícil, dada la mayor altura libre al suelo y la rueda trasera de 18”, que para la 300 RR enduro son una ventaja invaluable incluso en un exigente camino de herradura.
PRECIOS Y GAMA
La Beta RR 300 Racing está disponible a un precio de 9.690€. Naturalmente está flanqueada por otras opciones, que conforman una gama decididamente completa, con cuatro de 2 tiempos (el 300 es el buque insignia, en la lista de precios también encontramos 125, 200 y 250) ed tantos 4 tiempos (350, 390, 430 y 480)que para 2022 ganan control de tracción.
ROPA UTILIZADA
Maillot, guantes y pantalón: Alpinestars
Botas: Stylmartin Mo-tech Especial
Maschera: Ethen
Casco: Nolan N53 Sidewinder – 42 Metal Blanco