Probamos un Vivaro 1.5 Diesel 120cv S&S L2H1 Enjoy, perfecto para trabajar entre semana y para transportar una o varias motos en los ratos libres.
Cuando en la redacción hay motos sin matrícula, o simplemente que tienen un uso puramente de pista (asfaltadas o no), entra en juego el tema del transporte. La pasión por las dos ruedas suele ir de la mano de una furgoneta, pero hay varias soluciones y cada uno puede encontrar su mejor compromiso. Un carro implica tener el espacio para guardarlo cuando no se usa, además de la presencia del gancho de remolque en el automóvil, mientras carga la motocicleta en el automóvil (sea también la versión “civil” de un vehículo comercial), traduce en el riesgo de dañar los interiores, además de la necesaria eliminación de los asientos y menos espacio disponible. La furgoneta comercial es el “paraíso” del motociclista que quiere cargar 1-2 bicicletas para ir a la pistao tal vez de vacaciones sin límites de equipaje y con un techo sobre la cabeza en caso de mal tiempo.
Hace años con un amigo me compré una vieja furgoneta en empresa, matriculada en ASI y que nos acompañó a Nurburgring con nuestras dos motos, pero que fue compañera de mil aventuras, pistata y compras locas de todo tipo de motos o ciclomotores por ahí Italia. Claro, tenía una velocidad de crucero de 90 km/h, no tenía aire acondicionado y desperdiciaba como un auto deportivo moderno, pero no nos costó nada y realmente lo hizo todo. Sin embargo, subirse a las camionetas modernas es una experiencia completamente diferente, tienen 3 asientos cómodos, pero sobre todo confort, equipamiento, prestaciones y consumos dignos de un coche “normal”. Obviamente, tener una furgoneta como coche principal, sin la “excusa” de utilizarla para el trabajo durante la semana es una buena elección, pero queda la posibilidad de alquilarla si es necesario. Llegamos a nuestra prueba, que nació de la prueba de una Beta 300 RR Racing 2 Tiempos y que nos presentó aOpel Vivaro, con motor 1.5 Diesel de 120cv, en versión L2H1 (longitud intermedia – 495 cm y primer escalón de altura – 188 cm) y disfrute de la configuración.
UNA FURGONETA DE 2 TIEMPOS DETRÁS, CON UN MODERNO DIÉSEL DELANTE
Como se mencionó, muchas veces la excusa para usar una camioneta tiene dos ruedas y no está registrada. En nuestro caso se trata de una 300 de 2 tiempos fabricada en Rignano sull’Arno, la Beta RR Racing que probamos recientemente (aquí nuestro artículo y vídeo). Nuestro ayudante es en cambio un Vivaro de la tercera generaciónla afortunada furgoneta hogareña Opel, nacida en 2001, profundamente renovada en 2014 (alguien le recordará aventurero y habituado a los deportes extremos en los anuncios con Reinhold Messner), mientras que en 2019 llegó la tercera generación, construida en la plataforma EMP2 de PSA (grupo al que entretanto había llegado la marca), por tanto primo de los modelos de Citroën, Peugeot y Toyota (respectivamente Jumpy, Expert y Proace) con los que comparte proyecto.
De las dos medidas anteriores, el Vivaro gana una tercera, estando disponible en longitudes de 4,60, 4,95 y 5,30 metros. En cuanto a motores, los encontramos muy modernos. turbodiésel Common Rail Euro 6d-TEMPcon cinco opciones Residencia en dos cilindradas, la 1.500 de 102 CV y 120 CV y la de 2 litros de 122, 150 y 177 CV. el intercambio es Manual de 6 velocidades para todoscon el más potente de 177 CV que en su lugar se combina con la transmisión automática de 8 velocidades. Un Vivaro-e completamente eléctrico también está en la lista.con autonomía hasta 330 km. “Nuestro” Vivaro estaba equipado con el motor de 1.5 litros y 120 CV, capaz de generar un generoso par de 300 Nm a 1.750 rpm.
CÓMO ESTÁ YENDO
La versión que probamos no estaba configurada demasiado “a la moda” dada la ausencia, por ejemplo, de la cámara trasera (hay sensores de aparcamiento) o del infoentretenimiento del Multimedia NaviPro (Opcional). Respecto a lo que estamos acostumbrados en los coches, hay algo menos en términos de tecnología (la instrumentación da información sobre el cambio de marcha “sugerido”, pero falta la marcha engranada), pero en términos de comodidad e insonorización realmente no hay nada. Quejarse sobre. La cabina tiene capacidad para tres personas.con el lugar central que proporciona el asiento abatible para guardar objetos lejos de miradas indiscretas, con un compartimento adicional además de la clásica guantera delante del pasajero. Los dos cuencos de las puertas son muy espaciosos, cerrando el espacio sobre el escalón de acceso, que desaparece una vez que estás a bordo (un detalle que no es secundario ni siquiera en términos de insonorización).
El asiento de la derecha, en cambio, tiene un mecanismo que lo eleva., ayudado por un pistón neumático, para abrir la trampilla entre el habitáculo y el compartimento de carga. Esto le da la posibilidad de guardar artículos muy largos, aumentar la longitud del espacio de carga de unos 240 cm a 360 cm. Perfecta para uso laboral, en el ejemplar que probamos vimos la presencia del revestimiento de la superficie de carga en madera multicapa (opcional desde 220 euros), además de los ganchos para sujetar la carga (son estándar). Cargar una motocicleta o dos realmente se convierte en un juego de niñosmientras que también en el suelo de la cabina hay un accesorio para fijar el material.
Conduciendo, quitado el bochorno inicial por la presencia del retrovisor central ciego (por razones obvias, pero acabaría teniendo la finalidad de comprobar la carga, en caso de comprar la mampara opcional con ojo de buey de cristal -menos de 100 euros) , el Vivaro tiene dinámica y rendimiento similares a los de un automóvil. El motor es pequeño solo en cilindrada y en gravamen en el habitáculo (que está vacío en la mayor parte de la parte superior), pero bajo el pie derecho responde bien, tiene una pareja importante de los regímenes más bajos y se extiende mucho más allá de los límites legales. Medio vacío empuja de una manera decididamente brillante, incluso cuesta arriba. La caja de cambios es precisa y bien contrastada en los injertos, con un embrague que permanece siempre ligero, incluso en conducción urbana compuesta por start & stop continuos. Los frenos y la dirección están a la altura, siempre que tomemos las medidas inicialmente, porque seguimos conduciendo una furgoneta y no un deportivo. Las llantas de 16″ se pueden reemplazar opcionalmente por los más deportivos de 17 pulgadas, que elevan un poco el nivel de manejo y ofrecen una apariencia más agresiva. No faltan el control de crucero, el limitador de velocidad y los mandos en el volante para la radio, que viene equipado de serie con bluetooth para conectarlo al teléfono móvil con funciones de manos libres y streaming de audio. El reposabrazos para el conductor y el climatizador automáticoque opcionalmente puede ser bizona.
PRECIO Y CONSUMO
El precio es de 32.705 euros para esta versióncon la lista de precios de Opel Vivaro que parte de 29.191 euros del 102 CV en configuración Essentia en el primer paso de longitud. poco de hecho poco menos de 800 euros los adicionales para subir de 4,60 a 4,95 metrostiempo unos 900 los que separan los dos pasos de potencia del diesel 1.500. En cambio, la configuración Enjoy paga alrededor de 1.800 euros.. Obviamente Al “cruzar” las distintas opciones y sumarlas, se obtiene una ventaja para el cliente, que descuenta unos cientos de euros. En lo más alto de la gama se encuentra el potente 2 litros de 177 CV y caja de cambios AT8, que encontramos únicamente en la configuración Enjoy y en las dos longitudes L2 y L3 (5,3 metros), respectivamente a 36.914 € y 38.561 €.
Por el momento, las versiones con tracción en las cuatro ruedas no se importan a Italia, mientras que Pasando al consumo, la cifra declarada con 6,6 l/100 km en ciclo combinado y una autonomía de 1.000 kmEllos eran absolutamente confirmado por lo que encontramos en nuestra prueba. Incluso a 130 km/h en autopista se mantiene precisamente en este valor, que desciende aún más si se reduce el ritmo. ¡No está mal para un vehículo comercial de generosas dimensiones y una capacidad de carga de unos 3 metros cúbicos!