Con la Panigale V2 desnuda, con un manillar alto y ancho y las modificaciones adecuadas, nace un desnudo afilado, pero no tan extremo como el V4. Lo probamos en la carretera y en la pista. Así es como va
Cuando se trata de motocicletas con cierto carácter, las pruebas que incluyen una parte en la carretera y otra en la pista representan el “gusto” correcto, para comprender realmente el potencial de un vehículo diseñado para ser válido en ambos contextos, como el nuevo. uno. Ducati Streetfighter V2.
El escenario de la primera cita con el Borgo Panigale deportivo desnudo es el Circuito de Monteblanco (Huelva-Sevilla), una pista muy guiada, en la que sin duda destaca las cualidades de este recién llegado de Borgo Panigale y los pasos que lo rodean. Una especie de hábitat natural para el “pequeño” Streetfighter que quiere comer curvas a la velocidad de la luz sin renunciar a la “Fórmula de lucha” lo que también convierte a la hermana mayor en un juguete súper adrenalínico entre los bordillos. Antes de subirnos al sillín, dediquemos unas palabras a los acabados de esta moto, que sin duda también justifican un precio importante, aunque no lejos de la competencia.
LEA TODOS LOS DETALLES EN NUESTRO “HACIA EL JUICIO”
Con solo mirarlo desde parado, se percibe inmediatamente su agresividad, su espíritu racing, con la cara de Joker y líneas musculosas y agresivas. La Ducati Streetfighter V2 ciertamente se estudia en detalle y la calidad percibida es alta. Analizado de cerca, se descubren muchas golosinas, como el tanque, que es una pequeña obra de arte, pero la tapicería del sillín también está bien acabada, en general hay una atención obsesiva a todos los detalles.
COMIENZA EN LA PISTA
Con los calentadores de neumáticos retirados y tan pronto como se pone en movimiento, esta Ducati Streetfighter V2 impresiona inmediatamente por su sonido, que te tienta a llevarlo al límite en la pista. Una vez fuera del pit lane, el “Joker” es inmediatamente muy agradable. Da una sensación de ligereza y facilidad de conducción, incluso a bajas velocidades y es como si ya lo supieras, haciéndote sentir a gusto en muy poco tiempo. La triangulación sillín-reposapiés-manillar es perfecta, tanto para recorrer kilómetros suavemente como para empujarlo agresivamente entre los bordillos.
Si hubo dudas sobre el Superquadro se disuelven de inmediato: el motor es muy tratable y es realmente muy manejable incluso a bajas revoluciones, mientras que por encima de las 7.000 rpm sale el verdadero carácter de este Streetfighter V2, que pone en una progresión increíble, que parece no tener fin y realmente da la sensación de ser “un caballo “de un superdeportivo. La sensación elevada con el V2 se debe ciertamente no solo a una entrega absolutamente lineal y perfectamente dosificable, sino también a electrónica que funciona muy bien, de hecho podemos definir que existe una perfecta interacción entre motor y electrónica.
Entre las curvas es muy estable, muy ágil y fácil de conducir, aunque hay que destacar que siempre hay que montarla físicamente, con la carrocería, ya que no es una bici que “hace todo por sí misma”., Destaca todo. sus mejores cartas, volviéndose divertido y equilibrado al mismo tiempo. El nuevo Streetfighter V2 frena absolutamente impecablemente, se detiene con un dedo y tiene una modularidad ejemplar. El Quick Shift (estándar) es muy preciso y funcional, mejorando significativamente el gusto de conducir, especialmente durante las frenadas más violentas.
La suspensión trasera es totalmente ajustable, ofreciendo comodidad y estabilidad incluso en secciones del circuito con asfalto menos que perfecto. Al final de las vueltas en pista podemos decir con certeza que es una muy buena moto: destaca especialmente la parte delantera, que transmite mucha seguridad, permitiéndote entrar en las curvas sin miedo y con una “sinceridad”. sentimiento. En cuanto al motor, la progresión del bicilíndrico Superquadro no ocasiona dificultades y, sobre todo, no hay ni un atisbo de on-off al abrir y cerrar el acelerador. La única nota negativa, si podemos definirlo así, es la protección del aire, que es casi inexistente.
DE PISTA A CARRETERA
Además de ponerlo al látigo en la pista, ha llegado el momento de probarlo también en la carretera, especialmente para comprender lo cómodo que es incluso en el uso diario. Partimos del Circuito de Monteblanco, pasando hacia El Madrono, en Andalucía. Un camino con vistas realmente impresionantes. Volviendo a la prueba, desde una perspectiva puramente de carretera, la posición de conducción no se cansa incluso después de varias horas, un signo de una cuidadosa investigación en ergonomía. Los controles del manillar son cómodos e intuitivos de operar, mientras que el embrague al inicio es suave, con una liberación precisa y fácil de dosificar.
De los tres modos de conducción disponibles (Deporte, Carretera, Mojado) elegimos el más brillante, lo Deporte, por lo que tiene más poder con la peor respuesta. El motor tiene una entrega regular pero decisiva, lo que provoca el traqueteo de las tres primeras marchas una tras otra. Particularmente apreciado es el carácter del motor, extraordinariamente elástico y rápido en revoluciones ascendentes, con buen empuje incluso en la gama media.
El excelente chasis, con neumáticos Pirelli, hace que la moto sea muy fácil de conducir en cualquier situación, tanto en el estrecho, como también en las curvas más rápidas, siempre con una excelente sujeción. La caja de cambios electrónica también funciona bien en la carretera, con velocidades de motor más bajas. El sistema funciona sin problemas y con precisión.
NUESTRO VEREDICTO
Para concluir, ciertamente podemos confirmar que la sustancia es realmente genial y que incluso en este caso, nuestro Joker ha vuelto a atacar. También puede ser una bicicleta perfecta para aquellos ciclistas experimentados que ya no tienen todas las ganas de involucrarse con el estrés físico y psicológico impuesto por la potencia y el rendimiento de los superdeportivos de más de 200 CV. Todo por un precio que sigue siendo “interesante”, con 16.990 euros.
.