Nace de la nervadura de la maxi-enduro Tokyo pero se cose un alma en sí misma: sorprende por su agilidad y carácter y no defrauda cuando se trata de comodidad y tecnología. Así es como está funcionando el NT1100 y cuáles son las fortalezas y debilidades de la novedad 2022 del Golden Wing
Mucha curiosidad, interminables anticipaciones y un proyecto, que por la misma admisión de quienes lo plasmaron, el italiano Maurizio Carbonara, duró dos años y pasó en el infierno del Covid-19 y los distorsionados métodos de trabajo. Una prueba más de que la Honda NT1100 es hija de su época: actual, tecnológica, a su manera inédita pero inspirada en un pasado lleno de «musas» en las que inspirarse. Para conocer los detalles del «crossover de gira» del Golden Wing, simplemente lea nuestro Verso la Prova, ¡ahora es el momento de descubrir cómo va!
La bicicleta que ya no estaba
Estar sobre el sillín de la NT1100 da lugar a sensaciones prácticamente desconocidas para quienes no tienen una carrera de motociclistas de más de veinte años: sí, porque la oferta del momento ve en la cima de los gustos de los italianos ya sea la maxi- enduro o los crossovers que ciertamente tienen la doble llanta de 17. como nuestro protagonista, pero no prestan atención a la deportividad más que a la comodidad. Con el NT1100, en cambio, tiene el comodidad de un gran turismo sin sufrir el peso y los costes. El equilibrio general al que Honda siempre está atento en sus modelos se percibe al cabo de un tiempo: son cómodos, más que bien reparados gracias al trabajo de los deflectores y el plexi, que sin embargo no es regulable electrónicamente y que es difícil de mover incluso. mientras viajaba. El único defecto a velocidad constante en carreteras rápidas son las vibraciones que llegan a los estribos. La posición está un poco más cargada hacia adelante que la Africa Twin, pero los efectos ciertamente no se ven afectados y, a pesar de que el ancho de la bicicleta va mucho más allá de los volúmenes del bicilíndrico y el cuadro en comparación con las medidas de maxi-enduro, el manejo es bueno. .
Lo mejor de múltiples mundos
El DCT (no probamos modelos con la caja de cambios mecánica) hace sonar marchas en secuencia en el mapa de Drive pero para tener buenas sensaciones en las primeras curvas basta con cambiar a las tres opciones del modo Sport, que combinan muy bien con el Riding Mode Excursión lo que nos hizo compañía durante prácticamente los 220 km de curvas catalanas. De hecho, en el mixto apreciamos un motor brillante en el medio y con el tiro justo, que va muy bien con un chasis que lo hace un turista animado sin objetivos hooligan. La horquilla tiene una excursión que te permite tener apoyo y estabilidad en los rápidos sin llegar a ser rígido, el mono es quizás un poco blando en la aproximación, pero con un par de giros en la perilla de ajuste obtienes el agarre óptimo. El resultado es una bicicleta que, si se conduce rápido pero sin buscar el desprendimiento en el algodón de pistola, se aprecia por la sinceridad en las reacciones, estabilidad y precisión en la entrada y en las curvas.
La frenada es más que buena, e incluso aquí el sistema que funciona en la parte delantera es prácticamente perfecto para la modulación y la intervención, mientras que en la parte trasera hay que tener cuidado de pisar la palanca, porque la pinza de un pistón tiene buen mordisco, pero una vez tomadas las medidas todos los elementos contribuyen a hacer de la NT1100 una moto que, tal vez a pesar del aspecto distintivo, pueda ir rápido, sin pedir el deber de ir incómodo. Por supuesto, si se le pide demasiado, se necesita poco para dejar claro que el límite está cerca, con trayectorias más anchas de lo esperado y los estribos que rozan el asfalto, pero así es. El equilibrio es también el leitmotiv de la electrónica, que nunca entra de forma brusca y sobre todo es completamente configurable en los dos mapas de usuario, mientras que te permite intervenir en el control de tracción en los 5 modos de conducción. La guinda del pastel está representada por la pantalla táctil multifunción, que además de la conectividad Bluetooth ofrece Apple CarPlay y Android Auto y permanece siempre legible y en general intuitiva una vez que te acostumbras al bloque izquierdo, una tarea más fácil de lo que parece. .
Turista real
En definitiva, la NT1100 fue pensada para un público distinto al italiano, pero volviendo a tener un verdadero turista que puede presumir de agilidad y comodidad, equipamiento insignia pero acciones humanas y sobre todo un precio sin duda más popular que los Grand Tourers que estamos acostumbrados. representa al mismo tiempo un regreso bienvenido y un soplo de frescura. El Honda NT110 estará disponible a partir de enero de 2022 en negro metalizado, blanco perla y gris grafito. El precio es de 14.290 euros para la versión estándar. En cambio, necesita 1000 € más con la caja de cambios DCT.
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