Incluso cuando la carretera termina, el nuevo Leoncino 800 Trail puede opinar.
La Benelli Leoncino 800 Trail Podría definirse trivialmente como la versión enduro de la Benelli Leoncino 800 (nuestra prueba aquí). Sin embargo, esta definición podría resultar algo simplista y restaría valor al trabajo realizado por Benelli para proponer un producto que apunta a una categoría de público completamente diferente a la de su hermano de carretera.
También ruge cuando termina el camino
Comenzando desde el frente, el Benelli Leoncino 800 Trail da la bienvenida a un parabrisas nuevo, montado sobre bastidores especiales, lo que le da un aspecto más personal pero que resguarda muy poco del aire, sobre todo a altas velocidades. El sillín se vuelve ligeramente más alto, cambian los puños del depósito, que ahora ofrecen un buen apoyo incluso cuando se conduce de pie, y un hermoso escape doble altocompleto con tabla de números de puerto. Este es el elemento que le da más carácter al nuevo Leoncino y que le permite ganar fácilmente el desafío visual con el street del mismo nombre, además de garantizar un sonido oscuro muy agradable que no desdeña unos ligeros pops, a pesar de ser Cumple perfectamente con la normativa Euro 5.
En la Trail también se ha rediseñado todo el chasis, con las potencias de la horquilla – invertido y totalmente ajustable – que quedan de 50 milimetros pero ninguno la excursión se incrementa, pasando de los 130 mm de la versión de carretera a los 140 mm de la Trail. Los mismos 10 milímetros más de recorrido también se proponen para el monoamortiguador, regulable en precariedad y extensión. Modificaciones bien pensadas y de precisión que ofrecen una mejor confiabilidad del vehículo cuando se sale del asfalto y se adentra en caminos y caminos de terracería, dos escenarios en los que la Trail sobresale casi como en la carretera.
En este sentido, la Leoncino 800 Trail también recibe una llanta a Radios de 19 pulgadas en la parte delantera (en carretera es de 17 pulgadas) y neumáticos de fábrica específicos para uso mixto, concretamente los Pirelli Escorpión Rally STR que durante nuestra prueba se comportaron de forma excelente tanto en carretera como fuera de ella. También cabe destacar la reducción del tamaño del neumático trasero de 180 en la versión de carretera a 170 en la Trail.
Sin embargo, no hay cambios para el departamento de frenado. que alberga un disco lobulado doble de 320 mm en la parte delantera y un disco lobulado simple de 260 mm en la parte trasera. En la moto hay un sistema ABS tradicional (que no se puede desactivar) que nos pareció bastante invasivo en la parte trasera y mucho menos presente en la parte delantera. En general, la frenada del pequeño león no nos convenció ni siquiera en este caso: al igual que en la versión de carretera, incluso en la Trail el recorrido de la maneta en el primer tramo es prácticamente irrelevante, mientras que en el segundo se vuelve demasiado incisivo. El sistema carece por tanto de modularidad y hay que tomarse un momento de medida con las distancias de frenado para evitar sorpresas en los tramos más alegres.
También porque el bicilíndrico de 754 cc de la Leoncino 800 Trail es bastante exuberante: este motor entrega 76cv a 9000rpm y entrega un torque de 67nm a 6500rpm. El empuje a bajas revoluciones es excelente y en medios la moto logra ser fluida incluso en condiciones mixtas estrechas. En comparación con otras propuestas, el motor del Leoncino carece de extensión y presenta un molesto efecto de encendido y apagado, especialmente en las dos primeras marchas. Un problema que aprenderás a subsanar tras haber recorrido los primeros kilómetros con el Leoncino simplemente acompañando los cambios de marcha con más decisión con el embrague.
El motor está colocado en un imponente marco en tubos de acero lo que, sin embargo, hace que el Leoncino 800 Trail parezca menos esbelto en la escala. A pesar de las formas compactas, el todoterreno desnudo obtiene una puntuación peso de 234 kg que, sin embargo, en los tramos medios y rápidos se siente muy poco. La sensación de incomodidad se siente por completo cuando está parado y en las maniobras más ajustadas.
La instrumentación de motocicleta nos pareció un poco escaso, aunque perfectamente legible gracias al ajuste automático del brillo de la pantalla y la función día/noche que actualiza automáticamente el modo de visualización de fondo blanco a fondo negro al atardecer o en la galería.
Cuánto cuesta
La Benelli Leoncino 800 Trail está disponible en 7.990 € ex-concesionario y estará disponible en las próximas semanas, posiblemente también en una versión que se puede desactivar para un permiso de conducir A2. Por lo tanto, en comparación con el modelo de carretera, hay que evaluar un suplemento de 500 €, ampliamente justificado por el equipamiento técnico (ruedas de radios en primis) y por la espíritu libre del Camino. Una bicicleta que te llevará a cualquier parte sin hacerte preguntas, tanto si estás a punto de afrontar el habitual paseo dominical en compañía, como si quieres aventurarte por nuevos caminos que también te pueden regalar tramos de tierra ligera.