Pequeño en cilindrada y precio, luce una estética y un equipamiento de “efecto”. Muchos detalles geniales y pocos defectos reales: así es como funciona
Distribuida en Italia desde hace unos 3 años por Distribike, una empresa vinculada a Beta motor, Zontes es una marca aún no conocida por todos, pero es parte de un gigante chino que produce más de 1 millón de vehículos por año. La 310 T2 se trata de una pequeña crossover monocilíndrica, una moto de gama de entrada en cuanto a precio (estamos en la franja de los 5 mil euros), pero con un equipamiento realmente sorprendente, pero a ver de qué puede presumir.
EFECTO WOW
El primer detalle con efecto sorpresa es el pulsera con llave sin llavesi, porque asiento y deposito tienen apertura electrica, pero el sistema de regulación plexy también es eléctrico. Entonces encontramos un embrague equipado con zapatilla, faros LED, palancas ajustableshermosa llantas con radios perimetrales con neumáticos tubeless y un bonito Cuadro de instrumentos TFT, que va recitando datos como si estuviéramos en una moto de gama alta, ya que también encontramos, por ejemplo, la temperatura y la presión de los neumáticos individuales. Luego encontramos cuatro gráficos para personalizar el panel digital, mientras que hay dos modos de conducción: Eco y Sport.
MUCHA CALIDAD, ADEMÁS DE UN LOOK QUE GUSTA
Habiendo probado una Zontes 310 T hace unos años, solo puedo confirmar las impresiones que había tenido, con una calidad percibida realmente alta, especialmente en comparación con el precio y el segmento al que pertenece este modelo, que aún mejora, dado que la pantalla LCD La instrumentación pasa a ser TFT y no es la única mejora. Yo soy 830 mm desde el suelo del sillínque por lo tanto ofrece una posición al alcance de casi todos, no es necesario estar demasiado alto para tocar mientras está de pie con los pies el peso es de 193 kg en orden de marcha, por lo que permite manejar la moto en maniobra sin excesivo esfuerzo. Queda el pequeño defecto del excelente sistema sin llave, que cuando se apaga el encendido inserta automáticamente el bloqueo de la dirección tan pronto como se gira el manillar. Por lo tanto, es necesario maniobrar sin quitar el contacto, antes de encontrarse en una situación algo incómoda de manejar. En cuanto a los neumáticos, nos encontramos con uno 160/60 con rueda trasera de 17″, 110/80 con rueda delantera de 19″. Las ruedas de radios y el tamaño de la parte delantera son precisamente la principal diferencia respecto al 310 T, que con los 17 se muestra menos inclinado al uso off road. los el disco delantero único permanece en 310 mm (240 atrás) e ABS está firmado por Bosch. El 310 T2 luce entonces un bonito basculante de aluminio fundido a presión, que tiene un aspecto muy KTM, además de la bonita doble salida de escape (¿un poco MV?).
CONDUCIR NO DECEPCIONA, PERO…
El motor es un monocilíndrico de 312 cc capaz de unos 35 CVtiempo el par es de 30 Nm. Funciona alto, ya que se expresan los valores máximos de par y potencia. a 7.500 y 9.500 rpm. Sin embargo, aparte de la apariencia, ¿cómo se conduce este pequeño crossover? En términos de rendimiento, el la velocidad máxima indicada por el velocímetro alcanza más de 160 km/h, con un buen comienzo parado y un alcance casi malo del monocilíndrico, que luce una voz áspera en los agudos. El pequeño parabrisas es eléctricamente ajustable en dos posiciones. El bajo es perfecto para ciudad y viajes cortos, mientras que al levantarlo el torso no se ve afectado por las turbulencias, con el aire pegando directamente solo en el casco (tiene 1,8 metros de altura). Se conduce bien, el peso está ahí, pero no es excesivo y nada se nota en lo negativo. Los defectos? El monocilíndrico vibra a velocidades de autopista, pero lo hace mucho menos que otros motores de este segmento, que funcionan alto porque son lo suficientemente cortos para favorecer la aceleración y la recuperación. El consumo es excelente, la cifra declarada de 3,9 litros/100 km se puede replicar sin problemas con distancias que se mantienen siempre en el orden de los 25 km/l, más fácilmente incluso a más de 30 km / l. El valor sube en autopista a velocidad de código, pero en torno a los 110 km/h vuelve a la zona de 30 km/l. Gracias a la generosa tanque de 19 litros, la autonomía es por lo tanto de al menos 500 km. De hecho lo que hay funciona bien y el pequeño Zontes no sorprende en positivo solo cuando está parado.
El principal defecto lo encontramos en que es una moto de pequeña cilindrada, con frenos y chasis que con razón entra en crisis si te atreves demasiado y que nos deja desconfiados que, dado que el apetito viene con comer, un joven motociclista que se acerca al mundo de la dos ruedas con un “300”, puede desear algo más pronto. Sin embargo, podría ser un razonamiento no compartido por quienes, en cambio, quieren disfrutar del placer de la libertad de una motocicleta, sin desear a toda costa mayores prestaciones. La instrumentación también proporciona conectividad Bluetooth, gracias al cual puedes, por ejemplo, contestar llamadas (obviamente si tienes un kit de casco disponible). Lástima por la app con la que se podía hacer mucho más, pero que por el momento solo está en chino (y de hecho tuvimos que descargarla del sitio de Zontes, porque no está presente en las tiendas para Android e IOS).
PRECIO Y COMPETIDORES
Con un precio de 5.190 eurosla Zontes 310 T2 es una propuesta decididamente interesante, única desde algunos puntos de vista y con muy pocos fallos. ¿Los competidores? La comparación natural con el BMW G 310GS lo ve como un claro ganador en cuanto a equipamiento y precio (menos que el alemán en más de mil euros, dada la lista de precios de 6.350 del rival), pero ni siquiera desde el punto de vista estético tiene nada que envidiar al teutón (de hecho, podría ser todo lo contrario, por ejemplo para los bellos círculos de radios tangenciales). La situación cambia si desplazamos la comparativa hacia la Benelli TRK 251 (que cuesta 3.790 €), que sin embargo tiene unas prestaciones (casi 10 CV menos) y un equipamiento que hacen que las dos motos no sean comparables. En cambio, quienes miran hacia arriba (por desplazamiento) y piensan en una teórica comparación con la reina del mercado, la TRK 502podría por un lado encontrar una diferencia de precio no demasiado importante (800 euros)siendo atraído por mayor volumen y rendimiento (13 hp más – 48 en total), pero también encontrará más de 40 kg de peso extra para manejar.
ROPA UTILIZADA
Casco: Shark EVO-GT Negro Rojo Antracita/KRA
Chaqueta: Dainese Carve Master 2 Gore-Tex
Pantalones: Dainese Tempest 2 D-Dry
Guanti: Logo Dainese Gore-Tex + Tecnología Grip
Botas: Dainese Freeland Gore-Tex