Pirelli conoce bien el Circuito Internacional de Lusail, pero sólo con Superbike y Fórmula 1. La aventura como proveedor oficial y único de las categorías Moto2 y Moto3 comenzará desde la pista de Qatar. Los test oficiales en Valencia del pasado mes de noviembre están archivados, además de los más recientes entre Portimao y Jerez, pero ahora será el turno de un circuito aún diferente. Hay muchas incógnitas en el horizonte de cara al primer GP de 2024, no sólo el nuevo asfalto o la posible presencia de arena en pista. Pirelli pondrá a disposición de ambas categorías su gama de neumáticos DIABLO Superbike slick y DIABLO Rain para lluvia. Se basará en la asignación estándar prevista para 2024 para las dos categorías, con la adición de una solución de desarrollo trasero dedicada únicamente a los pilotos del Campeonato de Moto3.
Las gomas Pirelli para el GP de Qatar
La asignación estándar para la temporada 2024 incluye neumáticos lisos DIABLO Superbike, delante en compuestos SC1 (blando) y SC2 (medio) para ambas categorías, detrás en compuestos SC0 (blando) y SC1 (medio) para Moto2™ y SC1. y SC2 para Moto3™. Luego está la solución húmeda DIABLO Rain en compuesto SCR1 tanto para la parte delantera como para la trasera. Para el Gran Premio de Qatar, los pilotos de Moto3 también dispondrán de un compuesto trasero de desarrollo con especificación C1096, una solución más dura que las demás y que podría resultar muy valiosa en el caso de que la dureza del asfalto tuviera un impacto significativo en el desgaste, especialmente en las primeras sesiones.
El comentario de Giorgio Barbier
“Lusail es un circuito que conocemos bien porque hemos corrido allí tanto en el Mundial de Superbikes como en la Fórmula 1. Un circuito muy rápido y con la recta más larga de los circuitos en los que se disputa el mundial de MotoGP. La diferencia de temperatura entre el inicio y el final de las sesiones del día y, sobre todo, la arena que muchas veces el viento deposita en la pista tienen siempre un impacto importante en el desgaste de los neumáticos e implican una mayor dificultad en la gestión de las presiones. La arena hace que el asfalto sea muy resbaladizo, lo que a menudo provoca una granulación y una degradación térmica acentuada.
Precisamente con el objetivo de limpiar la pista, en las primeras sesiones del fin de semana se pedirá a los pilotos que tomen las curvas con radios constantes, intentando gestionar mejor el desgaste de los neumáticos y probablemente utilizando soluciones más duras. La evolución de la pista es en general buena pero, de un día para otro, siempre existe el riesgo de que durante la noche el viento pueda depositar arena nueva, limitando los beneficios del engomado de la pista. Además, el año pasado el circuito fue completamente repavimentado: esta es sin duda la principal incógnita para nosotros, sabemos que el nuevo asfalto es bastante agresivo con los neumáticos, los pilotos ya corrieron sobre él en 2023, pero no en esta época del año, por lo tanto. Los datos de los que disponemos son limitados. En cualquier caso, las pruebas arrojaron resultados muy positivos: estamos seguros de que podemos hacer una buena temporada”.