Cíclicamente, estos días, año tras año vuelve a surgir el mismo dilema. Específicamente: ¿debería el actual campeón de MotoGP correr con el número 1? Pecco Bagnaia, al menos oficialmente, no ha disuelto la reserva. Recién a finales de enero, aprovechando la oportunidad de la presentación oficial de Ducati MotoGP 2023, comunicará su decisión de continuar con su #63 o mostrar el #1 claramente visible en el carenado frontal de su Desmosedici GP. De hecho, en la clase superior este es un tema recurrente, ¡pero en el pasado la clase reina realmente se ha vuelto loca!
CASEY STONER EL ÚLTIMO CON #1
Por otro lado, hace 10 años que no vemos al número 1 en MotoGP. El último fue Casey Stoner en 2012, con sus sucesores que habían decidido ceder el número distintivo reservado al vigente campeón. Desde Jorge Lorenzo con el 99 en 2013 (tras correr con el 1 en 2011) a Marc Márquez (siempre con su 93), hasta los casos recientes de Joan Mir y Fabio Quartararo, que han mantenido sus respectivos 36 y #20. Sin mencionar a Valentino Rossi, quien (obviamente) siempre ha querido mantener su marca registrada representada por el #46.
DILEMA #63 O #1 PARA SIN BAGNAIA
Como se mencionó, Pecco Bagnaia anunciará su decisión final en poco menos de un mes. En las últimas semanas ha reiterado que aún no ha aclarado este asunto. Sí, fascinado por ese #1 con el que sueñan todos los pilotos, pero que también implica una presión adicional. Dejando de lado los inevitables elementos de superstición y demás. Una tesis que también se puede extender a Álvaro Bautista, teniendo en cuenta que la lista (provisional) de inscritos del Campeonato del Mundo de Superbikes 2023 cuenta con el puesto 19.
PHIL READ CON EL #0 EN LE CASTELLET EN 1975
Veremos, pero en el pasado ha habido episodios de todos los colores y… ¡números! Es célebre el caso de Phil Read en el Gran Premio de Francia de 1975 celebrado en el Circuito Paul Ricard de Le Castellet. En ese momento, los organizadores de la carrera asignaban automáticamente los números durante la carrera, por lo que en esa circunstancia el número 1 había sido reservado para Teuvo Lansivuori y no para el actual Campeón del Mundo de 500cc. En protesta, Read incluso eligió correr con el número cero en su MV Agusta, para un episodio que pasó a la historia. De hecho, informa el libro “Ganaron en el circuito Paul Ricard” escrito por Eric Barthelemy, algunos entusiastas de más allá de los Alpes dijeron con sarcasmo en ese momento “El número que se merece Phil Read“. La interminable rivalidad en el eje Francia-Reino Unido también se extiende al motociclismo…
TAMBIÉN EL SERT EN RESISTENCIA CON EL CERO
Futuro Campeón del Mundo de Fórmula 1 como Damon Hill además de ex motociclista (cabe recordar: corrió motos de 1981 a 1984 con una Yamaha TZ350, ganando un título Clubman de 350cc en 1983) disputó dos temporadas consecutivas con Williams protagonizando el #0 En 1993 y 1994, con Nigel Mansell y Alain Prost despidiéndose de los campeones reinantes, el campeón mundial de 1996 tuvo que competir con el renombrado apodo de “Capitán cero“. Por diferentes motivos, el equipo reina del Endurance, Suzuki SERT, afrontó a su vez el mundial de 2000 inicialmente con cero sobre la GSX-R 750 vestida con los colores de Chesterfield. De hecho, hasta el año 2000 inclusive, el título de Campeón del Mundo de Resistencia se asignaba a los corredores y no a los equipos. Al final de la temporada 1999, Jehan d’Orgeix dejó el SERT y, precisamente por ello, el equipo de Dominique Meliand se vio obligado a correr con el número 0 que le atribuía la FIM, pasando posteriormente al #100.
CERO DELANTE DEL NÚMERO DE CARRERA
En Endurance también había varios números de carrera con el cero delante, un poco como Andrea Dovizioso y su famoso #04. Una prerrogativa de las 8 Horas de Suzuka, con los equipos japoneses a menudo, a su pesar, incapaces de competir con números reservados para los equipos permanentes de World Endurance. Por eso Kevin Schwantz, en su extraordinaria participación en 2013, corrió con el #071 y no con el #71 del Team Kagayama. En cambio, razones simbólicas llevaron al equipo TRICKSTAR a enfrentar las 8 horas varias veces con el #01, una clara referencia al EVA-01 de Neon Genesis EVANGELION con librea dedicada adjunta.
SIENTE UN PEQUEÑO PECCO BAGNAIA: EN OTRO LUGAR EL #1 ES OBLIGATORIO
Volviendo al tema inicial, la elección del #1 sigue siendo opcional en los Campeonatos FIM, pero en algunas realidades es incluso obligatoria para los Campeones reinantes. Esto es en AMA Supercross/Motocross después de que Ricky Carmichael compitiera con su icónico #4 en el pasado (también en su temporada 2007 a tiempo parcial). Japón, por otro lado, se confirma como un mundo aparte, solo piense que a partir de 2020 todos los números de carrera de todas las clases de All Japan (!) se asignan automáticamente en función de las ubicaciones de la temporada anterior. El actual campeón corre con el #1, el segundo con el #2 y así hasta el décimo. Los equipos y los pilotos se opusieron a esta decisión pasada de moda, pero MFJ (Federmoto japonés) siguió su camino. Con el resultado de que algunos pilotos han perdido sus números distintivos de carrera y algunos patrocinadores, véase MuSASHi y su #634, también se han despedido de la compañía por esta normativa reglamentaria que nos traslada a los antaño del motociclismo.