VIDEO – Los pilotos usan los frenos 10 veces en una vuelta por un total de 37 segundos. La frenada más exigente en la curva 12: tiene 323 metros de largo
De América del Sur a América del Norte en una semana. MotoGP se traslada a Estados Unidos para competir por novena vez en el Circuito de las Américas. Según los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con todos los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, la pista tejana entra en la categoría de circuitos en promedio exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5 merece un índice de dificultad de 3.
La pista de Austin fue objeto de un intenso trabajo en enero, con el refuerzo del suelo y la colocación de nuevo asfalto en el primer y tercer sector. Los baches serán por tanto menos evidentes, con evidentes beneficios también en la frenada gracias a la mayor adherencia.
De MotoGP a Rey de los Baggers – También este año, Brembo suministra sistemas de frenado personalizados a los 24 pilotos de MotoGP. La oferta también se extiende a los equipos de Moto2 y Moto3: el 100 por ciento de los pilotos de las dos clases utilizan pinzas Brembo, el 90 por ciento de las bombas, el 80 por ciento de las pastillas y el 50 por ciento de los discos de acero.
A partir de este año, Brembo también suministra sus sistemas a las motos de la categoría King of the Baggers que compiten en MotoAmerica: para mejorar la frenada y garantizar la consistencia del rendimiento durante toda la carrera, estas cruiser están equipadas con maletas laterales, enormes parabrisas y un peso mínimo de 281 kg con pinzas GP4-RR, discos PISTABASSA, pastillas Z04 y bombas RMC BilletGP.
Quienes poseen una Harley-Davidson o una Indian, o incluso bagger de otros fabricantes pero no las utilizan en pista, tienen necesidades diferentes. Para todos ellos existe una gama de productos Upgrade llamada Custom que encuentra su punto de apoyo en la bomba RCS, también en la variante RCS Corsa Corta, ambas equipadas con el sistema patentado Brembo para el ajuste de la distancia de la palanca.
Para mejorar la comodidad y el rendimiento de frenado, así como reforzar el carácter de la moto, las pinzas originales se pueden reemplazar con las pinzas de carrera de aluminio .484 mecanizadas en sólido. Los discos de freno también pueden contribuir a la estética general, empezando por los Black 11” que, al tener una carcasa fabricada en diferentes materiales, también están menos sujetos a estrés termomecánico.
Diez frenadas durante 37 segundos – Cada vuelta los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 10 vecesel mismo número que el circuito de Portimao pero es casi un kilómetro más corto. En el Circuito de las Américas los frenos se aplican durante 37 segundos por vuelta. Solo Silverstone y Sepang con 38 segundos y Losail con 40 segundos tienen un valor superior.
El trazado alterna altas velocidades, con dos tramos en los que se superan los 300 km/h, con curvas lentas: 6 de ellas se abordan a menos de 100 km/h. Los tiempos de uso del freno también varían considerablemente, con valores que oscilan entre 1,5 y 6,8 segundos. Desde la largada hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga sobre la palanca de casi 10 quintales.
De los 10 tramos de frenado del Circuito de las Américas, 3 se clasifican como exigentes en los frenos, ya que muchos son de dificultad media; mientras que los 4 restantes tienen un ligero impacto en los sistemas de frenado. La más dura de todas es la de la curva 12: las motos alcanzan los 339 km/h y frenan durante 6,8 segundos para bajar a 65 km/h. Los 323 metros de frenada suponen una carga sobre la palanca de 5,6 kg y una deceleración de 1,5 g mientras que la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 12,1 bar.