Llegan las primeras imágenes oficiales del Norton V4SV que cambia de nombre y potencia. El motor es un V4 de 1200 cc, esperamos verlo pronto en el concesionario
Es bien sabido que la Indian TVS se ha apoderado de Norton, una marca inglesa que en los últimos años ha sufrido y visto a todo el mundo. Hace aproximadamente un año, TVS anunció la llegada, esta vez en la versión final, del nuevo superdeportivo. A pesar de la pandemia, y todas las dificultades adjuntas y conectadas, los indios han cumplido su promesa, y finalmente aquí está la nueva Norton, una bicicleta que en cualquier caso se construirá y ensamblará en Inglaterra. También hay que decir que, además de esta buena noticia, hay más. Mientras tanto el nombre, que será Norton V4SV (y no V4SS o V4RR 1200), y luego ha habido varias actualizaciones que ahora veremos.
Euro 5: adiós a los 200 CV
Esta nueva generación de Norton, aprovecha la base del proyecto anterior, pero trae consigo algunas novedades, empezando por la adecuación de la legislación. Euro 5 para el motor. No más motores contaminantes por tanto, pero sobre todo los cambios de homologación. Si los Norton anteriores se vendían como únicos, hoy todo el proceso está estandarizado. TVS dice que ha puesto su mano en el proyecto, actualizando la bicicleta y llevando a cabo la belleza de más de 30 actualizaciones relacionadas con varios temas críticos que se han resaltado con la gestión anterior. Por tanto, el nuevo Norton V4SV será más fiable y, sobre todo, más seguro que los anteriores.
Los nuevos Norton V4SV son casi los mismos que los vendidos hasta la fecha, con solo algunos pequeños ajustes de diseño. El motor, también un 72 ° V4, baja con la potencia, pasando de los 200 CV anteriores al actual 185 CV a 12.500 rpm. «Fallo» de la legislación Euro5, dicen desde TVS. Con la potencia, el par máximo también desciende, que pasa de 130 a 125 Nm a 10.000 rpm. El Norton V4SV también sube con peso, alcanzando altura 193 kilogramos en funcionamiento, pero sin líquidos. Tres mapas de motor y la plataforma inercial IMU no falta. En cuanto al chasis, se confirma el marco de aleación de aluminio y el basculante de un solo lado. Las suspensiones son las muy apreciadas Ohlins NIX30 y TTXGP, mientras que los frenos ven pinzas delanteras monobloque Brembo que «muerden» los discos de 330 mm. El tanque de combustible se encuentra debajo del sillín. Dos colores, uno en un elegante plateado, llamado Manx (cuenta con ruedas forjadas en rojo OZ racing) y Carbon (equipado con superestructuras de fibra de carbono y ruedas de carbono BST). El precio aún no se conoce. ¿El futuro? Dicen competiciones y eléctrico, ya veremos …
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