La personalidad, el equipamiento y los excelentes acabados están ahora al alcance de todos: el nuevo bicilíndrico está listo para luchar contra la competencia más feroz del mercado al despejar un nuevo concepto de calidad «made in China».
Editado por Leslie Scazzola
El espléndido paisaje de las montañas Lessini fue el escenario para la prueba de una nueva entrada en el segmento de desplazamiento medio, dando a luz a la nueva CFMOTO 700 CL-X. El modelo es nuevo pero podríamos decir lo mismo de la marca, al menos en Italia, teniendo en cuenta que la empresa asiática ha entrado recientemente en nuestro mercado de las dos ruedas a través de Desarrollo de Padana, una empresa con sede en Brescia universalmente conocida por su histórica colaboración con Kymco.
El amanecer de una nueva marca
Con el nuevo 700 CL-X Heritage CFMOTO se suma a una propuesta que ya incluye modelos pequeños y medianos en las categorías naked, crossover y GT. El bicilíndrico chino sin precedentes combina unestética vagamente retro con un componente técnico decididamente moderno, mezclando elementos que recuerdan el mundo scrambler, naked y cruiser de una manera inesperada. En el mercado italiano (y europeo) esta moto es interesante por varios aspectos: la cilindrada, en primer lugar, teniendo en cuenta que forma parte de un segmento muy concurrido y muy competitivo, pero también en cuanto al refinado diseño, los acabados y la excelente nivel de equipamiento, especialmente en relación con el precio de lista competitivo establecido en 6.490 euros fc. Por tanto, la ambición de la marca parece ser consolidarse como un referente en el sector en cuanto a relación calidad / precio (relación calidad-precio como dirían los británicos).
Patrimonio no solo de nombre
Las líneas de la bici, obra del diseñador Carlos Solsona, son deliberadamente minimalistas pero realzadas por componentes técnicos y refinamientos estilísticos que no decepcionan ni a los paladares más refinados. Refiriéndose a nuestro artículo de presentación para conocer cada detalle técnico, es justo decir cómo la mirada es capturada inmediatamente por el grupos ópticos full-LED, bien cuidado y caracterizado por un diseño X en la parte delantera y H en la parte trasera. No menos agradables a la vista son el marco enrejado parcialmente oculto por las superestructuras, el depósito de acero perfilado con acabado satinado y el sillín acolchado con efecto vintage que integra el faro. Por si fuera poco, también debes saber que la hermosa y completa instrumentación LED también es muy llamativa, que incluso ofrece 5 posibilidades para ajustar la luminosidad, el refinamiento de las llantas de radios en aleación de aluminio y muchos otros detalles menores, desde el Toma USB ubicada en el sillín a las flechas autorretráctiles. Finalmente, también hay un lindo sensor crepuscular que varía automáticamente la profundidad del haz de luz frontal (desde el día hasta la luz de cruce) en situaciones de cambio repentino de brillo. En definitiva, ¿conoces las creaciones baratas (o pobres, si lo prefieres) que todavía hoy asociamos instintivamente con los productos chinos? Aquí, con el 700 CL-X Heritage estamos hablando de otra cosa.
Más allá de los clichés
La CFMOTO naked es una moto extremadamente práctico, rápido e intuitivo. Gracias al bajo peso (189 kg en seco) y la precisión direccional de la que se muestra capaz, con el gemelo asiático te sintonizas en un abrir y cerrar de ojos. Los diseñadores ciertamente han tenido en cuenta las necesidades de los motociclistas más jóvenes y menos experimentados y, incluso si por el momento no hay una versión debilitada para la licencia A2, cada detalle parece haber sido desarrollado a propósito para que sea fácil de abordar. La posición de conducción es cómoda, con un manillar ancho que da la sensación de un gran control. los los reposapiés están colocados en una posición bastante avanzada de lo que cabría esperar, lo que lo hace muy cómodo y nada agotador. También ahí el frenado parece fácil de explotar Profundo e intuitivo: la mordida del disco único frontal nunca es abrupta, pero ofrece una buena incisividad, siempre que apriete el control con firmeza. Empujando alegremente durante una larga frenada cuesta abajo, apenas se percibe un efecto de «torsión» de los vástagos de la horquilla debido a la distribución desequilibrada de la carga del disco único, pero rápidamente se acostumbra, así como una ligera tendencia de la parte trasera a llamar. cuestiona el ‘ABS, que en cualquier caso, después de todo, nunca es invasivo. Dicho de la facilidad de conducción, el trabajo de puesta a punto del chasis también es notable: con la aportación de los neumáticos Pirelli MT60RS y de la dirección que ofrece la llanta delantera de 18 ”, la estabilidad en el rápido es al menos tan buena como en el velocidad de ejecución del comando. Las curvas y los cambios de inclinación se asimilan sin pestañear, incluso adoptando un estilo de conducción brusco y agresivo que no es uno de los focos de esta categoría de motocicletas. Además, la horquilla y el mono, en la calibración estándar, se comportan de una manera extremadamente agradable y controlada en agujeros y depresiones pero al mismo tiempo garantizan una buena sensación incluso en la conducción más relajada.
Y luego está el motor, un bicilíndrico paralelo desarrollado internamente por CFMOTO y derivado de la conocida versión de 650 cc. La unidad de 693 cc refrigerada por líquido cuenta con doble árbol de levas en cabeza, cigüeñal de 180 ° con contraflecha antivibración y caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote. Las actuaciones declaradas hablan de 70.1 CV a 8.750 giri / min. de potencia y un par máximo de 60,9 Nm a 6.500 rpm. Dulce, lineal y extremadamente bajo manejable, después de 5.000 es suficiente con girar el mando del acelerador para escuchar un ruido de succión atractivo proveniente de la caja del filtro y, al mismo tiempo, disfrutar de un empuje realmente notable que luego se estira sin incertidumbre hasta más de 9.500 rpm. Es como si el motor tuviera dos personalidades, una tranquila y tranquilizadora para acompañar al conductor cuando viaja sin prisas a bajas revoluciones y una deportiva y divertida para lucirse cuando las relaciones están al máximo, gracias también a un apto. ratio final bastante corto.
Los defectos
Sin embargo, teniendo en cuenta las cualidades verdaderamente soberbias del motor, no podemos eximirnos de una pequeña nota, planteada precisamente para refinar en detalle una imagen que ya es muy exitosa: en términos de afinar la gestión electrónica, hay un sensible efecto «encendido-apagado» cuando vuelve a subir el acelerador, o siente alguna imprecisión en la respuesta mientras viaja con el acelerador apuntado a una velocidad constante. Cuestión de detalles, pero aún por revisar. También en lo que respecta al bicilíndrico, cabe señalar también que la caja de cambios de seis velocidades es suficientemente precisa, con solo atascos ocasionales en los pasajes entre las relaciones altas, probablemente debido a una varilla de transferencia que se puede perfeccionar en funcionamiento. Esta característica también se traduce en una recorrido del pedal lo suficientemente largo, que no hace justicia a una transmisión primaria que de otro modo sería muy buena. Finalmente, una mención final de vibraciones: presente en estribos, depósito y (sobre todo) en el manillar pero nunca invasivo ni molesto.
¡Promedio chino, pero premium!
En resumen, ¿qué podemos decir del 700 CL-X? Equipamiento rico, a la par y a veces incluso superior al de muchos competidores ya conocidos, más que convincente rendimiento dinámico y motor, y un aspecto extremadamente refinado que, sin embargo, evita interpretaciones estilísticas imaginativas (o horteras): ¿será un éxito? En nuestra opinión, las prerrogativas están realmente ahí, quizás también gracias a la llegada de la versión debilitada para la licencia A2, de la que, sin embargo, de momento, se desconocen los tiempos. El nuevo CFMOTO 700CL-X Heritage ya está disponible en los distribuidores en dos colores diferentes (azul crepúsculo y gris carbón) y en breve también se aprobará una amplia gama de accesorios específicos.
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