Motor Euro 5, electrónica nueva, Quickshifter de tercera generación y acabado nuevo. Aquí está la “base” del MV Agusta Brutale 1000
A sorpresa, MV Agusta presenta el nuevo Brutale 1000 RS, desnudo que trae todas las increíbles características de la Brutale 1000 RR a un mundo “más accesible”. La base técnica que hace de este uno de los desnudos más potentes del mundo es compartido entre Brutale 1000 RR y Brutale 1000 RS: motor, bastidor y basculante son los mismos, al igual que el amortiguador de dirección electrónico. Öhlins, mientras que la horquilla y el monoamortiguador difieren, que en el RS se ajustan mecánicamente. Veamos juntos cómo se hace.
Nuevas suspensiones
Así que comencemos con las suspensiones. En el frente tenemos uno Tenedor Marzocchi mientras que en la parte trasera hay un monoammortizzatore Sachs. Ambos son regulables y aseguran, según el fabricante, el máximo rendimiento en conducción rápida, al tiempo que aseguran el confort necesario en la conducción por carretera. Comodidad a la que silla nueva en una sola pieza con acolchado específico, aún más cómodo, y semimanubri, un elemento distintivo del Brutale, en este caso planteado frente a los del RR. El ciclista puede contar con reposapiés específicamente desarrollados para garantizar una posición de conducción óptima. Y es precisamente el puesto de conducción inédito dedicado al 1000 RS lo que connota este modelo como apto para un uso decididamente de amplio espectro, que incluye, por ejemplo, viajes largos con tramos de autopista y suburbanos. Todo en nombre del rendimiento, por supuesto, pero con miras a la comodidad.
Motor conocido, pero Euro5 y con caja de cambios electrónica EAS 3.0
El motor sigue siendo el de cuatro cilindros con válvulas radiales, una exclusiva de MV Agusta no solo en el segmento sino en todo el panorama actual de motos. Esto continúa su camino de desarrollo, a través de la mejora de componentes destinados a reducir la fricción interna. Es un motor con un rendimiento excepcional, que utiliza materiales de la más alta calidad. los bielas de titanio, por ejemplo, son una opción única en el segmento desnudo. Todavía titanio para el valvulas -tanto de admisión como de escape-, para subrayar una configuración técnica que asegura mayores potencias y la consecución de altísimas velocidades de giro, dignas de una auténtica superbike.
La distribución, como en el RR, es la última evolución de lo que se desarrolló en el 1000 RR y hace uso de una sincronización del árbol de levas optimizada aún más y cuyo objetivo es hacer que la curva de par a revoluciones medias y bajas sea aún más efectiva. El uso de recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) para las copas de control de la válvula reduce la fricción y mejora la confiabilidad. El objetivo es reducir la fricción también gracias al uso de engranajes específicos para la transmisión primaria. Toda la transmisión es particularmente robusta y confiable, más aún en los arranques extremos garantizados por el Control de lanzamiento. La caja de cambios electrónica EAS 3.0 la tercera generación ve la llegada de un nuevo sensor, para obtener cambios más precisos e injertos más suaves. El escape de cuatro vías, un inconfundible elemento estilístico de MV Agusta,
se caracteriza por la tendencia del coleccionista principal, que enfatiza el inconfundible sonido del Brutale, en total conformidad con la norma Euro 5.
Electrónica avanzada
El compartimento electrónico del nuevo Brutale 1000 RS es el resultado de un camino evolutivo continuo. La plataforma inercial sin precedentes IMU permite detectar la posición de la motocicleta en el espacio en tiempo real, proporcionando a las unidades de control datos muy fiables, imprescindibles para gestionar todos los mandos de forma precisa y eficaz. Gracias a esta plataforma controles de tracción yaltísimo FLC protegen la seguridad del conductor de la mejor manera posible, sin dejar de estar “orientados al rendimiento”, es decir, ofreciendo la máxima aceleración posible en las condiciones específicas de uso. El control FLC, en particular, no limita el caballito, sino que lo controla, en beneficio del rendimiento y el placer de conducir. L ‘abdominales aprovecha la forma Continental MK100 que ofrece la función de curva, asegurando el mejor control de frenado incluso en las curvas.
El tablero TFT de 5,5 “, particularmente completo y capaz de comunicarse con la aplicación MV Ride, le permite personalizar la bicicleta en todos sus aspectos directamente desde su teléfono inteligente; también ofrece muchas oportunidades útiles para la interacción, como el registro y el intercambio de itinerarios. Gracias a la función de espejo, es posible utilizar la instrumentación RS como navegador con indicaciones giro a giro. Cada función es fácilmente accesible y navegable usando el control del joystick en el bloque izquierdo. El sensor de control de presión de neumáticos TPMS está disponible como opción. Finalmente, la potencia es de 208 CV y el peso en seco es de 186 kg. Dos colores disponibles: Magnum Silver / Metallic Dark Grey Black y Needle Red / Matt Metallic Dark Grey.
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