“No quería tirar de nadie y cometí un error en la única vuelta que pude empujar. Marc me usó como referencia. No quería dejarlo y comencé a disminuir la velocidad, pero él puede ser muy rápido de inmediato “
Ciertamente, Aragón no fue el mejor sábado del año de Johann Zarco: excluido de la Q2 con el undécimo tiempo de los entrenamientos libres combinados y obligado a la Q1, el francés logró pasar a la Q2 pero no pudo hacerlo mejor de la décima posición. Todo por un error en la clasificación nacido del deseo de no ser seguido por Marc Márquez, que sin embargo le impidió no estar en las mejores condiciones, con los neumáticos, para poder intentar la vuelta más rápida.
“Estoy un poco decepcionado y enfadado por la final de la clasificación., Me perdí por completo la última salida con el neumático nuevo. Lo mismo sucedió en Silverstone: no quería tirar de nadie y no encontré una buena estela y cometí un error en la única vuelta que pude empujar. – explicó Zarco – Fue el mismo error que en Silverstone, allí tenía el potencial para una segunda fila y no lo conseguí. Hay mucho enfado, pero en FP4, Q1 y al comienzo de Q2 recuperé algunas buenas sensaciones. Esta tarde he disfrutado montando la moto, me ha ido todo bien y por eso tengo que estar contento y esperar que mañana repitan y mejoren estas sensaciones. Probablemente, después de perder la última salida, perdí al menos 4 posiciones en la clasificación., pero si pienso en que hemos encontrado algunas sensaciones solo tengo que esperar a mañana y estar concentrado para usar esta rabia en la carrera ”.
¿Cómo se las arreglaría para evitar que volvieran a ocurrir cosas similares? ¿Debería salir dos minutos antes y tener la oportunidad de dar una vuelta extra o los neumáticos se estresarían demasiado?
“Me fui casi al mismo tiempo que Fabio y en ese momento también salieron Martín y Márquez. Jorge bajó la velocidad de inmediato, me encontré un poco lejos de Fabio y traté de llevarlo de regreso para tenerlo como referencia pero haciendo esto, Marc me usó a su vez como referencia para hacer tiempo. No quería dejarlo y empecé a frenar, pero él es muy bueno en esto: frena mucho y en el último segundo es capaz de ser muy rápido aunque el neumático no esté en las condiciones adecuadas. . No soy tan bueno en esto como él, necesito algunas vueltas para recuperar la confianza. A Martín también le pasó lo mismo, no se sintió bien y no mejoró su tiempo. No hice un buen trabajo, eso es todo. Son errores que pueden ocurrir, pero lo importante viene mañana ”.
¿Sigues teniendo problemas en el antebrazo?
“No, aquí en Aragón el antebrazo no tiene problemas. Estoy feliz porque no sufrí de esto y porque sentí buenas sensaciones. Todavía puedo apretar los dientes, no sé por cuánto tiempo. Aquí pedaleo sin dolor y ya es algo positivo. Este, en cualquier caso, no ha sido un mal día, hay que poner las cosas en perspectiva y no haber terminado de 10 en los FP3 a 4 décimas lo que hace que este sea un mal día. Esta tarde las sensaciones fueron mejores: hicimos algunas cosas interesantes desde el punto de vista de los sentimientos. Me sentí más cómodo en la bici, más placer, luché menos y fui más rápido.”.
¿Crees que las Ducatis son las favoritas para la carrera?
“Es cierto que Miller lo hizo muy bien en ataque haciendo una gran vuelta y que Bagnaia ha encontrado la confianza que busca en cada ocasión. Teniendo en cuenta los tiempos, podría decir que se trata de sentir con la moto. Márquez también está trabajando bien y Martín está detrás de él: todo esto puede dificultar el trabajo de Fabio, a nivel de motor está claro que tenemos una ventaja. Entonces, ¿quiénes son los favoritos? Difícil de decir, la carrera es larga y Creo que Mir también es genial. Pero eso sí, al inicio de carrera tendremos ventaja ”.
¿Cuál es tu meta para mañana?
“Me gustaría terminar entre los seis primeros. Sería bueno. Espero poder llegar a esas posiciones de inmediato y permanecer allí con un vistazo al ritmo de carrera. Creo que la degradación del caucho será progresiva. Tendremos que ver cómo nos las arreglamos para mantener el ritmo de la caída del neumático, este es un poco el signo de interrogación para mañana, pero la FP4 me tranquilizó un poco más ”.
Aparte del último sector con rectas, ¿cuál es el punto fuerte de Ducati aquí?
“Es difícil de decir, tenemos mucha confianza en el frente. Aunque a veces no es fácil aprovecharlo y conseguir que la moto gire bien, la parte delantera ofrece mucha confianza con mucho ángulo y también es buena en curvas rápidas como las curvas 2-3 o las curvas 10 o 13. Esto es una ventaja, te permite ir bien en las curvas y luego tenemos este motor que ayuda mucho en el último sector ”.
¿Elegiste el neumático trasero? ¿Crees que el neumático blando puede hacer toda la carrera?
“Creo que muchos irán por el blando, creemos que puede hacer la carrera porque hay una gran diferencia en términos de tiempos.. Aunque pueden sufrir una gran caída en algún momento, digamos que podrías ir mucho más rápido. O haces toda la carrera en 49.5, o podríamos hacer 15 vueltas en 48 y algo y las últimas vueltas en 49.5. Creo que muchos irán a lo suave para hacer esto, a los otros compuestos les falta un poco de rendimiento “..
En comparación con los otros pilotos de Ducati, ¿cómo es la degradación de sus neumáticos?
“No es mejor, en términos de desgaste – en los datos que tenemos – somos muy similares. Tendremos que ver en carrera: es realmente difícil porque no tenemos tiempo de prepararnos antes de la carrera, debemos estar siempre rindiendo en cada sesión para no quedarnos fuera de la Q2, de lo contrario las cosas se complican más, y esto nos deja poco tiempo para analizar cada neumático y hacer 20 vueltas en cada uno ”.
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