Yamaha será el único fabricante con un motor de 4 cilindros en línea en la próxima temporada de MotoGP. Los ingenieros japoneses, asistidos por el nuevo personal dirigido por Luca Marmorini, están seguros de que este proyecto aún tiene potencial para ser explotado. El objetivo es satisfacer las incesantes solicitudes de Fabio Quartararo, pero agregar potencia y aceleración a la YZR-M1 no será suficiente. El objetivo es recuperar la ventaja histórica en las curvas donde, hasta hace un año, todavía era capaz de marcar la diferencia.
El motor 4L contra el V4
Con la Suzuki GSX-RR saliendo de la parrilla de salida, la Yamaha M1 será la mosca blanca de MotoGP con un motor cuyos cilindros están dispuestos en línea. La versión definitiva de la última especificación del motor llegará a Sepang, tras las pruebas del año pasado. Hasta el test del Irta en Misano todo parecía ir bien, pero en Valencia el campeón de Niza no estaba nada satisfecho con el «empujón». En 2023, Fabio Quartararo y Franco Morbidelli tendrán que enfrentarse a un ejército de V1, empezando por las ocho Ducati Desmosedicis de más de 300 CV, que rinden en todas las áreas técnicas.
La mente del diseño sigue siendo japonesa, pero por primera vez la empresa Iwata se ha abierto a la asociación con el personal italiano orquestado por Luca Marmorini. El ingeniero cuenta con una experiencia consolidada en Ferrari y Toyota en la Fórmula 1 y fue responsable del motor Aprilia en 2020, en la transición a un diseño V4 de 90°, cuidando la reducción de la resistencia y la dinámica de fluidos dentro del carenado. Kazutoshi Seki es el líder del proyecto de Yamaha y es muy consciente de que el prototipo de MotoGP de 2023 tendrá que traer más caballos de fuerza para descargar en la pista. “Todavía no hemos explotado completamente el potencial de este motor por varias razones, por ejemplo, por la fiabilidad del motor, su carácter“, explicó a MotoGP.com.
El reto de Yamaha en MotoGP
La inyección de potencia no es el verdadero problema, aumentar la «velocidad máxima» es un juego de niños. El verdadero problema es aumentar la velocidad sin cambiar el carácter de la YZR-M1. Cada pequeña modificación debe optimizarse en un contexto técnico general. “Estamos tratando de mejorar en todas las áreas: motor, chasis, también hemos modificado la aerodinámica.“. La bicicleta 2022 demostró una mayor dificultad de conducción según los comentarios de todos sus ciclistas, incluido el piloto de pruebas Cal Crutchlow. Motivo por el cual fracasaron el veterano Andrea Dovizioso, Franco Morbidelli y el novato Darryn Binder. “Es muy difícil mantener el concepto de moto, porque nuestros rivales se han vuelto muy fuertes. Intentamos lograr un buen equilibrio, con un motor más potente y un manejo más suave.“.
De momento, el eje italo-japonés sigue siguiendo la senda de las 4 cilindros en línea, pero no se puede descartar un cambio de filosofía a corto o medio plazo. “Si vemos que otros motores nos dan más prestaciones que el 4L, entonces lo consideraremos – subrayó Seki -. Pero creo que vamos en la dirección correcta en este momento.“. La primera prueba de MotoGP en febrero en Malasia quizás proporcione las primeras respuestas. Por otro lado, Fabio Quartararo nos tiene acostumbrados a la máxima transparencia…
Foto: MotoGP.com