Yamaha quiere recuperar el título de MotoGP después de una temporada 2022 de dos caras. Bien en la primera parte, con Fabio Quartararo que parecía inigualable y destinado a reconfirmarse como campeón. En declive tras el parón estival, incapaz de seguir el avance de la Ducati de Pecco Bagnaia, capaz de recuperarle 91 puntos en la clasificación. El piloto de Niza ha señalado en repetidas ocasiones con el dedo la falta de potencia del motor de 4 cilindros en línea, el fabricante de Iwata ha cumplido con sus peticiones. ¿Pero a qué precio?
Yamaha en Sepang con dos motores
En la prueba de Sepang, la Yamaha YZR-M1 2023 casi eliminó la brecha de potencia de la Desmosedici GP23, pero en la vuelta rápida no pudo aprovechar los neumáticos nuevos. Una falla que viene ocurriendo desde hace tiempo pero que con la introducción de la Sprint Race podría resultar decisiva. La colocación en la clasificación decidirá la parrilla de salida tanto de la carrera «sprint» como de la tradicional y las primeras filas serán fundamentales para aspirar a la victoria. Sobre todo si hay ocho Ducati en la pista que, al menos sobre el papel, siguen siendo supercompetitivas y les gusta la moto a batir. Fabio Quartararo y Franco Morbidelli probaron dos especificaciones de motor diferentes en Malasia, en Portimao continuaremos con la opción promocionada (promovida por el campeón francés y con suerte compartida por el piloto italiano).
M1 fiel a los 4 en linea
La llegada del ingeniero Luca Marmorini y su cuerpo técnico en 2022 dará sus frutos a partir de la próxima temporada de MotoGP. Yamaha sigue siendo el único fabricante en adoptar los 4 cilindros en línea tras la salida de Suzuki y no hay intención de cambiar de registro, al menos hasta 2027. A partir de esa fecha entrará en vigor un nuevo reglamento técnico y algo podría cambiar en los planes estratégicos. del constructor Iwata. Se especula sobre un concepto V4 para el M1, porque Marmorini ha estado involucrado en motores en V en la Fórmula 1 durante tantos años. Pero Lin Jarvis desmiente cualquier hipótesis de cambio al V4 en los próximos años. Llevaría demasiado tiempo rediseñar un motor de 1000 cc desde cero y también tendría repercusiones en los productos producidos en masa. Tiene más sentido continuar por un camino conocido como el de los 4 cilindros en línea y explorar áreas de desarrollo que aún no se han explorado.
Futuro en MotoGP con la 4L
Por otro lado, los motores no lo son todo en la categoría de MotoGP y Yamaha demostró que puede acercarse al título mundial en 2020 con Morbidelli, logró su objetivo en 2021, al año siguiente Quartararo se proclamó subcampeón. “No puedo imaginar un cambio a corto plazo.“, confirmó Lin Jarvis. “Porque si tuviéramos que cambiar a un motor V4 ahora tendríamos desventajas obvias al principio. Llegaríamos tarde, ya que la mayoría de la competencia tiene más de 20 años de experiencia.“. El V4 sigue siendo una vaga hipótesis para la Casa dei Diapason, y no antes de 2027.
Foto: MotoGP.com