MotoGP analiza la F1 en un evidente intento de seguir su éxito. Desde hace dos años siempre ganan los mismos, es decir Max Verstappen y Red Bull, pero los circuitos de todo el mundo están llenos como siempre. Incluso en Monza, aunque Ferrari no gana un Campeonato del Mundo desde el lejano 2007, había 300.000 personas, algo así no se había visto en años. Los mecanismos del marketing deportivo son complicados, Dorna en cuanto a mentalidad y origen está a años luz de Liberty Media, es decir, Warner Bros. Será difícil que la dirección actual tenga los recursos y la capacidad para seguir el camino. Pero a la espera de ver qué nos depara el futuro, hay algunos aspectos de la F1 que podrían exportarse fácilmente a MotoGP y también a Superbike. El piloto reserva de que dispone cada equipo es uno de estos.
Las competiciones aumentan, los riesgos también
Con la ampliación del calendario a veinte GP y la introducción del Sprint los sábados, aumentan el espectáculo, la cuota de derechos televisivos y los contratos con los circuitos. Pero inevitablemente, con cuarenta carreras programadas, los riesgos también aumentan. Este año la serie de lesiones, especialmente en MotoGP, es ininterrumpida y el torbellino de pilotos de recambio es continuo. Establecer reglamentariamente la figura del piloto de reserva daría un número considerable de ventajas.
¿Para qué sirven los rellenos?
Hoy en día, cuando un propietario se lesiona y se ve obligado a perderse uno o más médicos de cabecera, busca soluciones provisionales. Los conductores desafortunados que trabajan todo el año en otros contextos terminan en equipos que conocen muy poco o nada. Por ejemplo, Íker Lecuona. Desde el inicio de MotoGP fue llamado para sustituir a Marc Márquez en Honda HRC, luego reemplazó a Alex Rins en Honda LCR. Tener que adaptarse a motos, neumáticos y técnicos que le eran completamente desconocidos. Un salto sin red, que sólo sirve para no mostrar fallos en la parrilla. Un simple cosmético, que no beneficia al equipo ni a los propios corredores.
Prever mala suerte
Indicar un piloto de reserva al inicio de la temporada permitiría a cada equipo tener siempre un piloto en el garaje listo para tomar el relevo. Tendría la oportunidad de entrenar durante las pruebas del IRTA y, al igual que los propietarios, seguir el trabajo, conocer las estrategias, evoluciones y todo lo demás. En caso de necesidad, el recambio no sería un simple sustituto, como ahora, pero el equipo podría contar con un piloto dispuesto a hacer su trabajo. Más o menos lo que pasa en la F1. El reserva podría ser un joven rampante o el gran nombre que el mismo fabricante emplea en otro campeonato. Piense en lo fascinante que sería si un piloto de Superbike de primer nivel fuera al mismo tiempo reserva en cada GP de la categoría superior. Y, si se lo puede permitir, tal vez incluso al revés.
Una economía virtuosa
Hay más. La figura del piloto de reserva, si se institucionalizara reglamentariamente, podría convertirse en una nueva activos en marketing, entre compromisos, patrocinadores personales y todo lo demás. El personaje en cuestión no sólo podría ser conveniente para el equipo de referencia, sino también desencadenar un proceso económico virtuoso, basado en la visibilidad que garantizaría el rol. Atención: los pilotos de reserva de los equipos de F1 son a menudo incriminados voluntariamente durante el GP. Aunque no corren, en cierto sentido, también son estrellas del espectáculo.
Desafortunadamente, se necesitan bases más sólidas
El motociclismo carece del “cuento», es decir, la estrategia general para aumentar la fascinación, el interés y el atractivo para el público y los patrocinadores. Pero estos son los grandes objetivos, que cuestan experiencia y dinero. Desgraciadamente, hoy en día falta incluso lo básico: los calendarios. MotoGP y Superbike están en manos de la propia Dorna, pero ocurre que tras más de un mes de parón, la Superbike se reinicia precisamente coincidiendo con el GP de Misano. Una locura que impidió a Iker Lecuona correr en la categoría reina y obligó a Honda a llamar al desafortunado Takumi Takahashi para completar la reserva en la LCR. “Por fin uno fuerte” comentó un lector en las redes sociales. Inevitable: con tonterías de este tipo se destruye la imagen y la autoridad de un campeonato deportivo.
Las concomitancias son una locura.
Las coincidencias entre las dos grandes categorías de motos continuarán también el 24 de septiembre (GP de India, SBK en Aragón) y el 1 de octubre (GP de Japón, SBK en Portimao). ¿Resultado? Danilo Petrucci podría haber corrido tres GP en lugar del lesionado Enea Bastianini y no podrá hacerlo. Por tanto, la introducción del piloto de reserva debería ir acompañada de una racionalización de uno de los activo principales, es decir, el calendario. Es un gran desperdicio que MotoGP y Superbike corran el mismo domingo. Sabemos bien por qué sucede: a Carmelo Ezpeleta no le importan casi nada los derivados de la serie. Pero deberían ser de interés para otros.»partes interesadas” que invierten decenas de millones en motos: es decir, fabricantes y patrocinadores. Pero, más aún, a la Federación Internacional de Motociclismo, es decir, el organismo deportivo que vendió los derechos de ambos campeonatos a Dorna. Jorge Viegas profesa querer cambiar las cosas de raíz. Pero los años pasan y nada cambia. Ni siquiera las cosas que parecen más obvias.
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