en Marc Seriau/paddock-gp
Construido desde 1969, el último Boeing 747, registrado tentativamente como BOE704, acaba de salir de la línea de ensamblaje de Seattle. Próximamente será entregado a Atlas Air, una de las empresas con las que MotoGP transportaba en el pasado todo el material de las carreras a países de ultramar.
Una elección por motivos de racionalización y sin duda también a raíz de los problemas encontrados el año pasado con un viejo 747 para ir a Argentina. Por lo tanto, Dorna Sports ha tomado la decisión de dejar de operar el avión de carga 777-F más moderno.
Al usar un solo modelo de avión, habrá consecuencias. La primera es que los equipos podrán, y tendrán que, adaptar sus ‘cajas voladoras’ al tamaño del 777, para maximizar la ocupación del espacio. En particular, el uso de cajas de envío parcialmente achaflanadas para la cubierta superior de los aviones de carga.
También reducirá el tiempo de carga de paletas de carga que antes tomaba alrededor de 8 horas por avión. El cronograma se volvió extremadamente apretado cuando se trataba de paseos consecutivos o eventos más lejanos. Pagos inusuales o sobredimensionados que impedían significativamente esta operación, comprometiendo el tiempo de pago, la seguridad y la integridad y dejando un volumen desocupado. Un hecho que implicó también el aumento de los precios…
Ahora queda espacio para una cierta lógica, presentada en detalle en un documento enviado por el IRTA a todos los equipos interesados. En la práctica, todas las cajas de transporte, generalmente de carbón, necesitan ser revisadas. Algunos necesitan ser redondeados, otros necesitan ser reforzados para soportar las cajas redondeadas que descansan sobre ellos. De esta forma se llenará de la mejor manera posible el volumen asignado según el formato internacional Q5 de 19 m3.
MotoGP trabaja con DHL, que utiliza sus propios contenedores AMJ de palets de tamaño adecuado.
Depende de los equipos maximizar el volumen, pero como las bicicletas generalmente tienen sus propias cajas individuales (a), llenar el volumen asignado con solo 3 tipos de ‘cajas voladoras’ es a veces un dolor de cabeza. Un pequeño juego que actualmente mantiene ocupados a todos los equipos interesados…
Por tanto, es una inversión importante para los equipos, que puede amortizarse en varios años. Para la temporada 2023 esto solo afecta a los equipos de Moto2 y Moto3, ¡pero los equipos de MotoGP ya saben lo que les espera al año siguiente!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
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