Las frenadas más exigentes de la pista argentina están contenidas en las primeras 5 curvas, Brembo clasifica el circuito en la media
Luego de dos años de ausencia por la pandemia, MotoGP regresa a Argentina y por séptima vez se realizará en Termas de Río Hondo. Según los técnicos de Brembo, este circuito entra en la categoría de circuitos con una demanda media de frenos. En una escala del 1 al 5 merecía un índice de dificultad de 3.
La pista lleva varios meses sin circular y eso significa que los pilotos de MotoGP se encontrarán con un asfalto muy sucio y nada engomado. Solo con el aumento de las sesiones mejorará el agarre, lo que le permitirá ser más atrevido tanto en la aceleración como en el frenado.
Máxima ligereza y refrigeración para pinzas Brembo MotoGP – Las pinzas Brembo monobloque de 4 pistones para MotoGP estarán en acción por primera vez en Termas de Rio Hondo. Presentados en 2020, están hechos de un solo bloque de aluminio mecanizado a partir de un sólido. En comparación con la fundición, el mecanizado desde sólido permite utilizar materiales con mejores características mecánicas y mayor resistencia a las altas temperaturas.
La forma del cuerpo de la pinza está diseñada para optimizar la relación masa/rigidez a través del optimizador topológico, un programa informático resultado de 40 años de éxito en 500-MotoGP. Los calibradores en uso tienen numerosas aletas de refrigeración y son más ligeros que los modelos anteriores. El acabado superficial incluye un revestimiento de níquel.
Tecnología MotoGP también para motos de carretera – Desde su debut en las carreras mundiales en la década de 1970, Brembo ha estado utilizando las carreras para desarrollar nuevas soluciones técnicas que, una vez que han demostrado ser exitosas y confiables, se transfieren a la producción en serie. Y es precisamente de la experiencia en la pista que descienden las pinzas de freno Brembo High Performance, inigualables en términos de rendimiento de frenado y estabilidad.
Cumple con esta filosofía la pinza Brembo GP4-RS inspirada en el monobloque utilizado en MotoGP. Diseñado para entusiastas de la pista y aquellos que quieren lo mejor, se destaca de los productos de la competencia por su ligereza, rigidez, refrigeración, diseño y rendimiento.
Dos mitades en las antípodas – En 8 de las 14 curvas de Termas de Río Hondo, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos un total de 30 segundos por vuelta, el mismo valor que Mugello, que sin embargo es casi medio kilómetro más largo. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto usará los frenos durante 12 minutos y medio, lo que equivale al 31 por ciento de la carrera.
Todas las desaceleraciones más duras están contenidas en las primeras 5 curvas de la pista argentina. En el resto, la reducción de velocidad no llega ni a los 110 km/h y las distancias de frenado son inferiores a los 140 metros. Sumando todas las fuerzas ejercidas de principio a fin sobre la maneta de freno Brembo por cada piloto, es de poco más de 7 quintales, el segundo valor más bajo de la temporada tras el GP de Australia.
Más de 6 segundos para un solo frenado – De los 8 tramos de frenado del Autódromo de Termas de Rio Hondo solo uno es considerado de alta exigencia en los frenos mientras que 6 son de dificultad media y el resto es leve.
La curva 5 es la más difícil de afrontar porque está precedida por una recta de 1.076 metros que permite a las motos de MotoGP alcanzar los 320 km/h: la horquilla obliga a los pilotos a descender a 76 km/h frenando durante 6,3 segundos con un carga sobre la palanca del cilindro maestro Brembo de 4,8 kg.