«Tal vez ellos también podrían inventar algo. Usamos MotoGP para desarrollar nuestras motos de producción, de hecho, aquí en Misano, Pecco rodó en 1’35’8 con una Panigale V4S. ¿La MotoE? Queremos hacer la mejor moto eléctrica que tenemos. es
Claudio Domenicali tenía encima cierta tensión antes de la World Ducati Week de Misano, pues tras 4 años de parón por el Covid y un clima general que no era precisamente ilusionante, no había certeza de poder vivir una gran fiesta como en ediciones anteriores. Pero la realidad superó todas las esperanzas y WDW 2022 resultó ser un gran éxito, con la asistencia de más de 80 000 fanáticos de la marca Borgo Panigale en Misano en los tres días rojos.
Entrevistamos al CEO de Ducati el domingo, justo antes de salir a la pista con una Panigale V4S. Porque en ningún lado está escrito que el CEO de una empresa no pueda divertirse en las aceras y Claudio se sube al sillín y se divierte en la pista como lo haría cualquier aficionado cada vez que puede.
«Es muy agradable aquí, diría que es fácil para nosotros. Domenicali comentó – Son tres días de celebración, con todos los pilotos de MotoGP y SBK, el evento estuvo precioso. Son tres días agotadores, de hecho me pregunto cómo vamos a trabajar mañana, ¡tal vez deberíamos tomarnos un par de días libres! Pero yo diría que es fantástico».
La impresión al pasear por el paddock es que el mundo Ducati es cada vez más amplio.
«Me impresionó la mezcla de motos que hay, tal vez depende del hecho de que no lo habíamos hecho durante 4 años. Hay todo tipo de motos, tanto viejas como nuevas. Solía ver más motos con algunas más años en rallyes anteriores. sobre mis hombros, aquí he visto muchas motos nuevas. Creo que el tipo de producto que hemos hecho en los últimos años nos ha llevado a ser atractivos para los clientes que antes usaban otras motos y veían a Ducati como una marca difícil., quizás demasiado deportivo. Esto me hizo muy feliz, estamos haciendo motos fáciles como la Multistrada V4 y también la Panigale».
Los pilotos son los protagonistas y no parece haber ningún protagonismo. Son como una gran familia.
“Obviamente los ponemos a todos al mismo nivel y la gente lo siente. Piensa en la Carrera de Campeones, todos desde Pecco hasta Bassani y los corredores de Endurance, todos con la misma bicicleta. Allí las pacas son cero y tuvieron una carrera real. Evidentemente Pecco, Boz y Marini, que fueron los mejores, aquí tienen factor casa porque consumen Misano. Pirro terminó tercero en la clasificación. La gente escucha esto, está claro que cuando Pecco pasó frente a la tribuna fue elogiado. Es un poco nuestro referente, el que más carreras ha ganado en el último año en MotoGP. Álvaro también fue aclamado, como diría todo el mundo. Tratamos de poner el empeño, ayer en la rustida todos los directivos de la empresa sirvieron los wraps. Es un poco extraño cuando lo piensas, y todo es Ducati».
Los rivales han sido muy críticos últimamente, como para limitar la innovación en MotoGP. ¿Sientes este sentimiento de su parte?
«Por supuesto que lo hay. Por otro lado, somos un poco aburridos. Está claro que cuando tienes un fabricante que tiene como enfoque principal la innovación de la bicicleta y piensa que esta es la razón principal para competir y realmente lo hace». y luego trae esta innovación al producto de serie. Tú llevas alas y los demás no las tienen y se las arreglan para prohibirlas. Pero luego logras encontrar la manera de usarlos y lo logras y los demás te copian.. Misma historia para bajar y luego con la cuchara. Ellos critican y luego otros también lo hacen. Esto desde el punto de vista de la imagen no es lo mejor para los rivales, porque siempre están en el papel de perseguidores y como todos están compitiendo por la imagen de marca, esto no es lo mejor. Ellos también podrían inventar algo».
Siempre has utilizado las carreras para desarrollar y luego llevar todo a las motos que vendes.
“Las carreras, la Fórmula 1 y MotoGP, son un campo de entrenamiento tecnológico en el que cada fabricante demuestra su capacidad técnica. En mi opinión, esto es aún más importante en las motos que en la Fórmula 1 porque nuestras motos de producción se acercan extraordinariamente a las que todo el mundo dice hacer. las motos de producción se acercan a las que corren, pero además de decirlo lo hacemos. Tomamos a nuestros pilotos, tomamos las bicicletas, cambiamos el escape y los neumáticos y dan una vuelta de 1’35’8 en Misano, que está a poco más de dos segundos del récord de SBK. Con una bicicleta que puedes comprar en el concesionario. Una Panigale V4s, ni siquiera la R».
¿Quizás con otro modelo podrían haber ido más rápido?
«Estamos hablando de nuestra hermosa moto, pero no es ni la R ni la SP, con llantas de carbono. No tomamos nuestro superdeportivo más hermoso, de lo contrario, habría sido aún mejor. Todo esto demuestra cuánto son las carreras». realmente lo necesitaba.Ayer cuando estaba en la pista mire como habian dictado los controles electronicos, tenian el antiwheelie a cero porque segun ellos esta moto no hace caballito. ¿Cómo no se cría? Pero avanzan, el nivel es completamente diferente para ellos. Otros controles tienen que usarlos y lo hacen bien, tienen un tablero nuevo como el GP22 que tiene 4 íconos, todos los cuales se pueden configurar mientras conduces y cuando funcionan parpadean. Hablaba con Enea y me decía donde entran en funcionamiento, como en la curva 3 de Misano. Le pregunté si estaba bien y me dijo que sí, que estaba perfecto. Aquí tenemos a nuestro ingeniero responsable del desarrollo de las motos superbike en pista, teníamos a Alessandro Valia nuestro probador y hablaron con todos los pilotos antes de la carrera».
También ha sido una prueba muy exigente para tu moto.
«Fue una prueba impresionante para las motos, hacía mucho calor. El sistema de refrigeración original estaba bajo presión por la forma en que usaban la moto. Una cosa es que un aficionado como yo la use, la moto podría dar incluso 100 vueltas con yo ayer en el sillín. ¡Pero la cantidad de gas que da Pecco es otra cosa! Realmente lleva la moto al límite y lo han aguantado todo sin problemas”.
¿Qué nos puedes decir sobre el MotoE?
«La probé en Mugello, la moto es bonita y va fuerte. Pero tiene una serie de límites, todavía da 8 vueltas. Tuvimos que hacer algunos compromisos, para controlar el peso que ahora es de 225 kg, un peso con el que en la pista ya está funcionando bien. Pero tuvimos que hacer algunas concesiones en cuanto a las rpm del motor, es un motor fuerte. No es una MotoGP y esto se deriva de los límites que hay ahora sobre la intensidad de la energía de la batería. Lo que nos interesa ahora es entender bien con la tecnología disponible hoy en día cuál es la bici eléctrica más chula que se puede hacer. Las baterías tienen un rango de temperatura limitado y estamos estudiando mucho el enfriamiento”.
¿Estás dando pasos rápidos hacia adelante?
«Ya hemos entendido que, en comparación con el primer sistema, ya estamos en el siguiente paso y estamos planeando la tercera generación. Lo mejor de estas bicicletas eléctricas es que es como si estuviéramos por delante del motor de combustión en el cambio de siglo. Hay un largo camino por recorrer, pero la innovación es muy rápida y estamos dando grandes pasos rápidamente. Pero también debemos ser honestos y decir que todavía estamos muy lejos. Pero la química de las baterías se está moviendo rápido, ya estamos pensando en cosas divertidas que no puedo anticipar para hacer un poco de espectáculo con estas bicicletas. Una idea para hacer una moto eléctrica realmente ruda».