Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno delantero Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor se acerca a los 11 quintales, la tercera cifra más alta de la temporada tras Misano Adriático y Valencia
Una semana después de Portugal, MotoGP sigue en la Península Ibérica para el GP de España. S.Según los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con el 100 por ciento de los pilotos del Campeonato del Mundo de MotoGP, el Circuito de Jerez Ángel Nieto entra en la categoría de circuitos muy exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 6 obtuvo un índice de dificultad de 4, el más alto en el primer tercio de la temporada. Los pilotos de MotoGP participaron en las pruebas allí a mediados de noviembre, encontrando una temperatura del asfalto entre 16°C y 20°C, muy inferior a la que experimentarán estos días. Los cambios de pendiente requieren una bicicleta manejable y bien equilibrada, así como estable al frenar.
El Circuito de Jerez Ángel Nieto también representa la etapa inicial de la Copa del Mundo Fim MotoE que ve la salida 18 Ego Corsa de Energica Motor Company. Todas estas bicicletas utilizan el sistema de frenos Brembo, comenzando con los discos de acero T-Drive de 336 mm de diámetro y 7,1 mm de espesor.
Made in Brembo también es la pinza delantera monobloque mecanizada en macizo con 4 pistones de diámetros diferenciados en titanio, así como las pastillas Z04 y la bomba radial mecanizadas en macizo con un diámetro de 19 mm y una distancia entre ejes de 18 mm.. Todos estos componentes están más relacionados con MotoE que con World Superbike que con MotoGP.
Aquellos que van a la pista con su superdeportivo saben que incluso antes de buscar más potencia y par motor, es necesario actualizar el sistema de frenado. La razón es obvia: incluso los sistemas de producción de mayor rendimiento tienen importantes márgenes de mejora gracias a los productos de la línea Upgrade Racing de Brembo.
Al correr en la pista, el mayor peso es un obstáculo porque aumenta los tiempos por vuelta. Por ello, cada vez más aficionados prefieren discos con banda de frenado baja, entre ellos el PISTABASSA, un disco con banda de altura reducida y por tanto más ligero que uno con banda tradicional.
A excepción de la Curva 3 – En el Circuito de Jerez Ángel Nieto los pilotos de MotoGP utilizan los frenos en todas las curvas, a excepción de la Curva 3. Por otro lado, las frenadas en las curvas 4, 7, 10 y 12 están todas por debajo de los 2 segundos. En total, el sistema de frenado funciona durante 35 segundos por vuelta, un récord para una pista de menos de 4 kilómetros y medio.
Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno delantero Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor se acerca a los 11 quintales, la tercera cifra más alta de la temporada tras Misano Adriático y Valencia. Por cada vuelta la carga es de 43,5 kg pero solo en 3 curvas del trazado andaluz se supera los 5 kg.
Más de 230 km/h perdidos en 5,4 segundos – De los 12 tramos de frenada del Circuito de Jerez Ángel Nieto, 2 están catalogados como exigentes en los frenos, 5 son de dificultad media, mientras que los 5 restantes tienen una ligera incidencia en los sistemas de frenado.
La frenada más compleja es la sexta curva: ayudados por una recta de 0,6 km, los pilotos alcanzan los 300 km/h antes de acoplarse a los frenos durante 5,4 segundos durante los cuales son sometidos a 1,5 g de desaceleración. Entran en las curvas a 68 km/h tras recorrer 238 metros ejerciendo una carga máxima de 5,9 kg sobre la palanca de freno.