Ciertamente no es un buen momento para Yamaha en el campeonato de MotoGP. Fabio Quartararo y Franco Morbidelli ocupan los puestos 9 y 13 de la clasificación, con el francés a 45 puntos del líder Francesco Bagnaia. La YZR-M1 sigue experimentando problemas en las curvas, pero ciertamente ese no es el único defecto al que se enfrentan Lin Jarvis y la alta dirección de Iwata.
Esta es la primera temporada de MotoGP para el fabricante japonés sin un equipo satélite. El equipo de clientes de Razlan Razali se ha asociado con Aprilia desde 2023, dejando solo dos M1 en la parrilla de salida. En un campeonato cada vez más al límite, donde los datos son fundamentales para planificar la estrategia adecuada, más aún con el viernes de entrenamientos que ya decreta el acceso a la Q2 en base al nuevo formato, la inferioridad numérica es un hándicap que pesa poco. El CEO Lin Jarvis está trabajando duro para convencer al equipo VR46 de Valentino Rossi, pero la tarea no será fácil, al contrario.
Yamaha se queda sin equipo satélite
Sin duda, Yamaha tendrá que conformarse con tener solo dos prototipos también en 2024, porque el Mooney VR46 Racing Team respetará el contrato de tres años con Ducati. Yamaha siempre ha tenido al menos un equipo cliente desde el comienzo de la era MotoGP de cuatro tiempos en 2002. Hasta 2018 colaboró con Tech3 de Hervé Poncharal, desde 2019 con Petronas SRT. El gigante petrolero de Malasia se retiró después de tres años, de ahí la entrada del grupo energético italiano WithU como patrocinador principal en 2022. Una aventura que comenzó inmediatamente cuesta arriba y terminó en muy poco tiempo. En ese momento, el fabricante japonés solo ofreció al equipo RNF de Razali contratos de un año después de 2021, ya que no había una garantía financiera sólida.
El hecho de que Yamaha quisiera unirse al grupo de Valentino Rossi como futuro socio probablemente también influyó. Cuando Razali intuyó el ‘juego’ pensó que lo mejor era cambiar de fabricante y vincularse con la marca Aprilia. El Doctor fue recientemente nombrado oficialmente Embajador Global de Yamaha, un movimiento que presagia los planes futuros del fabricante con sede en Iwata y el VR46, pero no antes de 2025. En los últimos días, Lin Jarvis tuvo que admitir a Speedweek.com: “El año que viene no es el momento adecuado para equipar otro equipo satélite“.