Los primeros éxitos con Sheeene, los 80 de Lucchinelli y Uncini, la leyenda Schwantz, Roberts jr la sorprendieron, hasta llegar a Mir, el último campeón de azul
por Mattia Caimí
La historia de Suzuki en el campeonato mundial está salpicada de éxitos y abandonos. La casa de Hamamatsu empezó a competir en la categoría reina en 1974, con la RG 500, una cuadrada de cuatro cilindros con la que ya al año siguiente consiguió su primera victoria de la mano de Barry Sheene.
En 1976 llega el primer campeón del mundo a la máxima categoría con el campeón inglésque con el fabricante japonés ya había obtenido un segundo puesto en el mundial de 125cc en 1971. En ese mismo año hay seis Suzukis en los 500 en los primeros seis lugares. En los años 70 las RG eran las motos favoritas de los pilotos particulares, baratas y rápidas. Al año siguiente, Sheene se reconfirma y Suzuki obtiene su segundo título en la categoría reina.
Pasaron algunos años de allí, hasta 1981 cuando ganó dos mundiales seguidos con dos italianos, primero Lucchinelli y luego Uncini. Al año siguiente, como un rayo caído del cielo, Suzuki se retira como campeón reinante., sin dejar de estar presente a través de algunos equipos privados. Pasarán cuatro años antes de que en Hamamatsu decidan regresar oficialmente al campeonato mundial.
En 1987 se renueva la apuesta de la empresa por el mundial de prototipos, el mejor piloto al final de la temporada es Kemmy Irons en la 14ª posición. En 1989 terminó cuarto con Schwantz, segundo al año siguiente y tercero en el 91. Para el iris la casa de Hamamatsu tendrá que esperar hasta 1993 cuando el mismo Schwantz le dará el iris después de un ayuno de 10 años.
Volverá a ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 2000 con Kenny Roberts Junior, la era de Doohan y Honda ha terminado. PAG.o desde 2002 la apuesta por MotoGP, la nueva categoría. En Hamamatsu alinean el GSV-R, un 4 cilindros en V de 65° y 990 cc de 4 tiempos, todavía muy similar en chasis al antiguo 500 de dos tiempos. No.en 2007 la moto aumentó a una cilindrada de 800 cm, como exige la normativa. Logró su único éxito con Chris Vermeulen en Le Mans, luego se retiró nuevamente en 2011.
En 2015 un nuevo regreso, con un proyecto muy diferente al anterior. Esta vez el motor es un cuatro cilindros en línea, como en los autos deportivos Suzuki de producción., y ya en la primera temporada los resultados son alentadores. En 2016 Viñales cerró la temporada con tres terceros puestos y una victoria en Silverstone, confirmando el buen hacer de los técnicos de Hamamatsu.
Luego el último campeón del mundo en 2020 con Joan Mir, en una temporada en la que la GSX-RR consiguió dos victorias, una con el campeón del mundo y otra con Rins. El año siguiente es una temporada complicada para Suzuki, en la que la moto lucha con respecto a sus mejores rivales y, gracias a la repentina marcha de Davide Brivio, el equipo no parece estar funcionando como el año anterior. A principios de 2022, el equipo, ahora dirigido por Livio Suppo, y los pilotos están entusiasmados con las mejoras realizadas en las pruebas y la bicicleta está entre las mejores del lote por parte de la prensa y los pilotos, en invierno trabajaron duro.
Un campeonato del mundo ganado dos años antes, dos pilotos peleando por el campeonato del mundo, uno de ellos previo al GP anterior: el sueño de todos los constructores. Un sueño que se hace añicos en Jerez, en los ensayos posteriores al gran premio en el mismo circuito, el 2 de mayo, cuando el equipo Ecstar reúne a sus hombres para dar la mala noticia: el fin del compromiso de la marca japonesa con el mundial.
Por un lado, realmente parece una decisión difícil de entender, teniendo en cuenta que Suzuki siempre está en el juego para las posiciones que importan, con dos pilotos competitivos y una moto en constante evolución. Por otro lado, hay que considerar que el período no es el mejor con la economía puesta a prueba primero por la pandemia y luego por el conflicto ruso-ucraniano.
Estas son solo algunas hipótesis de las razones por las que se hizo esta elección, pero para una respuesta real al menos tendremos que esperar una declaración oficial, esperada para estas horas. Por ahora, seguro que solo parece haber que en 2023 no habrá motos azules en la pista y eso probablemente no se verá por un tiempo. Al menos hasta el próximo regreso.