Se respira aire nuevo en KTM tras la llegada de Jack Miller y su jefe de equipo Cristhian Pupulin. Acompañando a la primera salida de pretemporada de MotoGP en Malasia están los grandes nombres Francesco Guidotti (jefe de equipo), Fabiano Sterlacchini (director técnico), Alberto Giribuola, exjefe de equipo de Enea Bastianini que ahora coordina a todos los jefes de equipo en KTM. En el cuadro satélite será interesante ver la aportación del vuelto Pol Espargarò tras los dos años con Honda. Da la impresión de que KTM está sentando bases sólidas para un futuro en lo más alto de la categoría reina.
El sistema de rotación en los test de MotoGP
En la prueba de Sepang Irta, los hombres del fabricante Mattighofen están haciendo un trabajo interesante. Mientras Augusto Fernández tiene la tarea de aclimatar con MotoGP y RC16, Brad Binder, Jack Miller y Pol Espargaró continúan la evolución con material diferente para cada uno. Cada ciclista prueba un paquete específico de forma rotativa. Por ejemplo, en el primer día de entrenamientos oficiales en Malasia, Brad Binder probó un motor nuevo, mientras que Jack Miller probó el chasis y la aerodinámica. El objetivo es tener una imagen lo más amplia y objetiva posible en la recopilación de datos. Las sensaciones de los ciclistas son decisivas para el desarrollo de la moto, pero a menudo el estilo de conducción, la pista y las condiciones climáticas pueden afectar la respuesta. Con este sistema de rotación de las piezas únicas, las variables se reducen al mínimo y los ingenieros pueden disponer de una información más objetiva.
Modificaciones al motor de la KTM RC16
Según informa Sky Sport MotoGP, la KTM también funciona con un motor con una configuración de combustión diferente a la habitual. Van desde la configuración «screamer» con flequillo regular hasta la configuración «big bang» con flequillo irregular. En la Top Class, la distribución del cigüeñal más utilizada es la segunda, en teoría garantiza una mejor maniobrabilidad. El ruido de la KTM V4 que se puede escuchar estos días en Sepang tiene un sonido más oscuro que el utilizado en el debut de la marca austriaca en MotoGP. Al parecer los técnicos están trabajando para mejorar la entrega, sobre todo en la parte baja del régimen del motor. Por Brad Binder sabemos que hay al menos dos especificaciones de motor diferentes disponibles para el auto de carreras de Munderfing.
Jack Miller siendo adaptado
Jack Miller también centró su atención en la entrega de potencia, después de recuperar la confianza con una moto de MotoGP al final de las vacaciones de invierno. “Casi me cago encima». bromeó el australiano. Ahora tenemos que centrarnos en la entrega de par. Es difícil salir de las curvas lentas. Sepang es una buena pista de pruebas porque las 15 curvas combinan curvas lentas, curvas rápidas y curvas fluidas. También hay curvas de parada y arranque y curvas desde las que tienes que acelerar con fuerza. Así que tenemos que cuidar la curva de torque.”, explicó el ex piloto de Ducati. “En KTM confían mucho más en los sistemas electrónicos de lo que me gustaría. Quiero más control sobre esto… El sábado nos ocuparemos de la suspensión trasera, este es un gran cambio para mí. Todavía tengo que entender mejor cómo funcionan la horquilla y el amortiguador y qué configuración necesito“.
Foto: MotoGP.com