Francesco Guidotti, director del equipo Red Bull KTM, llevaba meses anunciando nuevas evoluciones aerodinámicas para la RC16. La colaboración con el departamento de F1 de Red Bull Advanced Technologies comienza a dar sus frutos en la pista durante el Shakedown Test de MotoGP en Sepang. Dani Pedrosa, Mika Kallio y el nuevo piloto de pruebas Jonas Folger están en acción para la marca austriaca, anunciada en la víspera de esta primera salida en Malasia.
Aerodinámica “trabajo en proceso”
Dani Pedrosa sigue conduciendo sin transpondedor, la atención se centra exclusivamente en los desarrollos técnicos ideados por la empresa de Mattighofen durante el invierno. El martes despertó la curiosidad de los observadores sobre un RC16 con librea negra. Fue el primer piloto de pruebas de KTM en salir a la pista con un nuevo paquete aerodinámico. Algunas modificaciones ya se habían vislumbrado en el test de Valencia y puestas a disposición de Brad Binder, Jack Miller y Pol Espargaró hacia el final de la jornada. Esta fue una pequeña variación de lo que vimos en la temporada 2022 de MotoGP.
La actualización del paquete de aire de Valencia presentó un conjunto de alas superiores que eran un poco más grandes y se colocaron más adelante de la entrada para dar una apariencia de «barbilla». La otra diferencia en la aerodinámica era la ranura que rodeaba la toma de aire, una especie de toma de aire secundaria, que se usaba para canalizar el aire de refrigeración a otros puntos de la KTM. Además, se introdujo un carenado lateral de efecto suelo hacia abajo, que se prolonga hacia el exterior y luego se inclina hacia la parte inferior de la moto. Son detalles mínimos tras los que se esconde mucho trabajo entre bastidores y muchas pruebas en el túnel de viento. Pero aparecieron más actualizaciones aerodinámicas el último día del Shakedown.
La última evolución de la KTM RC16
Las alas superiores parecen haber permanecido casi idénticas, pero algunos contornos han cambiado ligeramente. El efecto «barbilla» se incrementa visiblemente. Los bordes del carenado lateral se han rediseñado y en la parte delantera ya no tienen las estrías de «diente de tiburón». El cambio más importante se refiere al carenado lateral con efecto suelo -tal y como señalan en la página social de MotoGP Tech-. Su tamaño ha crecido y ahora el borde superior del área de efecto suelo está por encima de la línea inferior del ala del pontón. Además, la barrera en la base del carenado lateral es mucho más grande y se extiende en toda su longitud de adelante hacia atrás. Finalmente, el guardabarros delantero es mucho más grande y claramente rediseñado aerodinámicamente, para canalizar el aire hacia las alas del pontón y los carenados laterales.
Foto: MotoGP.com