El ingeniero veneciano, gerente general de Ducati Corse, explica los principios de la aerodinámica y la función de los dispositivos aerodinámicos que han sido muy discutidos en los últimos años, en particular por los oponentes, como las alas y la “cuchara”.
El director general de Ducati Corse fue entrevistado por el comentarista de MotoGP.com Steve Day para ilustrar, con la ayuda del abanderado ‘rojo’ Francesco Bagnaia, los efectos de la aerodinámica aplicada a los prototipos de MotoGP.
“La aerodinámica es una ciencia que nos ayuda a que la moto vaya más rápido” esta es la interpretación personal de dall’igna. Con más detalle se analiza la fuerza resistente, que al oponerse al movimiento del vehículo reduce su rendimiento y en particular su velocidad. El ingeniero continúa señalando la posibilidad que ha surgido en los últimos años de aumentar la carga en la rueda delantera hacer un uso adecuado de las superficies de las alas. Esta aplicación se traduce en una clara ventaja en el control de caballitos. En general mejora la estabilidad de la moto reduciendo el balanceo especialmente a alta velocidad y mejora el comportamiento dinámico incluso en las frenadas más violentas partiendo desde muy alta velocidad.
La interpretación del lado del piloto es que “la aerodinámica podría ser lo más importante“. Así que él apóstrofes Bagnaiadestacando el papel de la aerodinámica en el aumento de la velocidad máxima en línea recta y la velocidad en las curvas.
“En mi opinión, siempre se ha descuidado demasiado la aerodinámica en las motos” Dall’Igna explica, subrayando que sólo en los últimos años ha habido un desarrollo importante en esta área de diseño de vehículos. Anteriormente, la aerodinámica se consideraba solo en términos de mejorar la velocidad máxima o hacer que la refrigeración de los componentes de la motocicleta fuera más eficaz.
Otro motivo que ha contribuido al escaso desarrollo y aplicación de esta ciencia en el campo de la moto es el papel fundamental que juega el piloto y su interacción con la forma de la moto.La bicicleta está diseñada teniendo en cuenta la forma de cada ciclista del equipo.. Es muy importante que la forma del casco sea tal que deforme el flujo de aire para que no golpee directamente al piloto. Los accesorios de vestir más sujetos a este tipo de estudio son el casco y la joroba en la espalda del traje de cuero que junto con el carenado constituyen el perfil superior de la silueta. Las extremidades superiores e inferiores del piloto no se descuidan en el estudio, por lo que también se evalúan otros detalles como las botas y los guantes de los pilotos. Para cada ciclista se informatiza un modelo tridimensional, gracias al cual es posible realizar estudios aerodinámicos de todo el sistema bike plus rider. El carenado da un resultado diferente para cada piloto.
Bagnaia subraya cómo el ciclista también contribuye activamente a una mejor eficiencia aerodinámica al tratar de acercar su cuerpo lo más posible a la bicicleta para garantizar que haya menos exposición al aire. Un casco de generosas dimensiones facilita que el piloto esté más protegido del flujo de aire y mejora la velocidad punta. Por otro lado, un carenado más contenido mejora el comportamiento dinámico de la moto en las curvas.
Ducati utiliza elanálisis CFD – dinámica de fluidos computacional – estudiar varios detalles y sus efectos en varios aspectos de la aerodinámica, como la carga vertical. Este tipo de planteamiento se suma al trabajo realizado en el túnel de viento, permitiendo reducir tiempos y costes en la resolución de nuevas especificaciones.
Las alas aumentan la seguridad
“ El trabajo de las alas es simplemente generar una carga aerodinámica que permita que la rueda delantera de la bicicleta permanezca en contacto con el suelo.“. Esta es la síntesis de Dall’Igna de la función principal que realizan las alas. Disminuyendo el caballito se puede aprovechar más el empuje del motor, que históricamente es uno de los puntos más valiosos de Ducati en las motos de MotoGP. Muchos consideran que el motor Borgo Panigale es el más avanzado en la categoría, al menos en términos de rendimiento absoluto. El mejor contacto de la rueda con el suelo permite al ciclista tener un mayor control de la bicicleta gracias a una mayor estabilidad.
“En este sentido, los alerones aumentan la seguridad general de la moto”. Cabe destacar esta última observación de Dall’Igna, que subraya cómo la ventaja de tener una moto más estable supera la hipotética desventaja según la cual los perfiles de las alas que sobresalen de la forma del casco podrían representar un peligro para el piloto. en caso de accidente. Con esto en mente, a lo largo de los años se han implementado límites regulatorios en las formas y geometrías de las alas.
Las alas desvían el flujo de aire hacia arriba, que en ausencia de los perfiles aerodinámicos sería horizontal. La tendencia del flujo genera un empuje en las superficies de las alas que aumentan la carga en la parte delantera. El fenómeno físico que acaba de presentar el director general se confirma a través de las sensaciones del ciclista. Bagnaia confirma que al salir de las curvas lentas, como las del circuito de Austria y la curva 15 de Aragón, la carga aerodinámica generada en la rueda delantera contrasta con la tendencia natural al caballito por aceleración violenta. La moto está “pegada” al asfalto. Dall’Igna también destaca la otra cara de esta solución. De hecho, es necesario encontrar el compromiso correcto entre la mayor carga vertical que aumenta la estabilidad y la mayor resistencia que disminuye la velocidad máxima. Bagnaia enfatiza el concepto al resaltar que cada fabricante tiene su propia filosofía de construcción para las alas que luego influye en el comportamiento dinámico. Para Ducati es muy importante alcanzar altas velocidades en recta, lo que permite adelantar más fácilmente que en las curvas..
Enfriamiento
La aerodinámica y el carenado juegan sin duda un papel fundamental en la refrigeración. El fenómeno afecta no solo a los fluidos del motor (aceite y agua) sino también a los frenos y neumáticos. El mayor flujo de aire que sirve para enfriar los componentes del motor se canaliza hacia el compartimiento entre la parte delantera del carenado y el guardabarros delantero. El aire entra en el habitáculo y es desviado hacia abajo tanto porque sigue la forma descendente de la parte trasera del guardabarros como porque choca contra el radiador. También es importante dejar salir el aire caliente y esto es posible gracias a la forma del casco en la parte inferior que tiende a dejar salir el aire caliente hacia los lados. Por otro lado, esto genera un aumento transversal en la estela de la bicicleta.
Se requiere un enfriamiento adecuado del freno delantero, también a través de la adopción de transportadores de aire, especialmente en pistas que exigen severamente el sistema de frenado como el Spielberg Red Bull Ring. Además de esto, también es posible intervenir mecánicamente instalando discos de carbono con un diámetro aumentado, dentro de los límites reglamentarios.
Las aberturas situadas en la parte lateral del carenado se sitúan inmediatamente después del radiador de agua y aceite para evacuar el aire caliente calentado por el paso a través de las masas radiantes. Dall’Igna subraya cómo la temperatura exterior también afecta al mapeo del motor. En pistas donde suele hacer mucho calor, es necesario intervenir en los parámetros del motor para reducir la problema de detonación dentro de la cámara de combustión que provocaría fenómenos explosivos no deseados e incontrolados. Para ello, es necesario reducir al máximo el rendimiento que puede expresar el motor para salvaguardar su fiabilidad.
Luego, el enfoque cambia al rango térmico correcto de uso de los neumáticos. Dado el importante peso que tienen los neumáticos en el rendimiento general de la moto, algunos se fabrican estudios dedicados a saber cómo funcionan los neumáticostanto delantero como trasero, sufrir cambios de temperatura. Las altas temperaturas afectan al rendimiento de los neumáticos que, más allá de cierto límite, empiezan a perder adherencia y se desgastan con más facilidad.
La cuchara’
“Lo que todos comúnmente llaman ‘cuchara’ no es más que una pieza aerodinámica que sirve para refrigerar la rueda trasera“. Con estas palabras Dall’Igna aclara la función del perfil aerodinámico anclado a la parte inferior del basculante y colocado delante del neumático trasero. La cuchara transporta aire fresco al espacio entre el basculante y el neumático, aumentando el coeficiente de intercambio de calor gracias al aumento de la velocidad relativa entre el flujo de aire y la rueda. Las ventajas se reflejan en un menor desgaste del neumático pero también en un mejor agarre con el asfalto del mismo.