Michelin responde al team manager Honda: “Los neumáticos de serie no hubieran aguantado, el que mejor se adaptaba iba delante. ¿La caída de Márquez? Analicé los datos, los neumáticos no tienen nada que ver”
Honda había llegado a Indonesia con muchas expectativas después de haber cerrado los test delante de todos con Pol Espargarò, pero las cosas han ido de otra forma. Alberto Puig ha señalado a Michelin como culpable de esta involución: “No sé qué pasó con las llantas, tengo que hablar con ellos en detalle” ha declarado. Un ataque que no esperaba Piero Taramasso, al frente del distribuidor de neumáticos francés. Se cambió la carcasa del neumático porque, durante esas pruebas, se entendió que el neumático estándar no resistiría las tensiones del circuito de Mandalika combinadas con las altísimas temperaturas.
“Estoy sorprendido, había hablado con Puig porque no estaba en las pruebas y le había explicado toda la situación, por qué habíamos tomado esta decisión, había tratado de darle todos los elementos que probablemente no tenía. – nos dices taramasso – Todo el cuerpo técnico de los equipos y la gran mayoría de los pilotos lo entendieron y de hecho nadie más se quejó. Me sorprende que solo él no entendiera la motivación de este cambio entre las pruebas y el Gran Premio”.
Estamos hablando de seguridad, ¿verdad?
“Sip, siempre ponemos la seguridad en primer lugar, incluso cuando se trata de rendimiento. Los neumáticos de prueba no habrían aguantado la distancia de carrera porque las temperaturas eran muy altas y ninguno de los compuestos funcionó., todos los pilotos y todos los equipos lo han notado. Al terminar las pruebas hablé con todos los directores técnicos y jefes de equipo explicándoles la situación y diciéndoles que habría un cambio para el GP. La única solución técnica posible era esta carcasa que ya habíamos utilizado en 2017 y 2018, la emparejamos con los compuestos utilizados en las pruebas para no trastornar todo. Estas carcasas son capaces de bajar la temperatura de los neumáticos entre 15 y 20 °, eso era lo que se necesitaba”.
¿Qué tan alta es la temperatura del asfalto?
“A 60º, nunca habíamos visto temperaturas tan altas en Sepang tampoco. Todos estaban al tanto de este cambio, es extraño que haya alguien que no entendió o no quiso entender, así que me sorprendió. De nada sirve hablar de seguridad si solo te quejas del rendimiento. Además, algunos pilotos (se refiere a Pol Espargarò ed.) creía que los neumáticos eran de 2018, lo que significa que han estado en stock durante 4 años (paseo). Se necesita mucha imaginación para pensar en ello, estos neumáticos se fabricaron después de las pruebas. Ha habido muchas cosas raras”.
Hay quien culpa a los neumáticos también del accidente de Márquez en el warm up.
“Analizamos los datos del choque y puedo descartar que haya sido por los neumáticos”.
Así que la elección fue: menos rendimiento, pero más seguridad.
“El caso es que. Este tipo de neumático tiene un poco menos de agarre pero ofrece más estabilidad a la moto. Si hablamos de rendimiento puro, puede que sea un poco inferior, pero el fin de semana los pilotos han hecho los mismos tiempos que en los test, cuando llevaban tres días rodando sobre pista seca.para. El tiempo de Quartararo en la calificación es el mismo que el de Pol Espargarò en los tests con neumáticos de serie, que rinden un poco más. En este caso nuestro objetivo era tener los neumáticos adecuados para hacer 27 vueltas y, si no hubiera llovido, la mayoría de los pilotos habrían salido con el neumático trasero blando”.
¿La decisión de acortar la carrera 7 vueltas no fue por los neumáticos?
“No, dadas las condiciones del asfalto, de hecho también habían acortado el de Moto2. Los neumáticos resistieron bien, habíamos trabajado duro para hacerlo, al igual que los equipos que habían trabajado duro para que duraran 27 vueltas. Fue un reto técnico por parte de todos, cuando cambias un neumático hay que trabajar en suspensiones, puesta a punto, electrónica, los que habían sabido adaptarse mejor y más rápido estaban delante, los que habían tenido un poco más de dificultad estaban detrás . Estas son las carreras”.
¿Veremos este tipo de neumáticos en otras pistas a lo largo del año?
“Fue un caso excepcional porque Mandalika es un circuito particular, hace historia en sí mismo, tiene altas velocidades en las curvas, asfalto nuevo y altas temperaturas. LOSEn Tailandia y Austria traeremos otra versión de nuestros neumáticos, digamos reforzados, que nos permiten bajar la temperatura 7-8°, en Indonesia no hubiera sido suficiente. Es una especie de neumático intermedio entre el estándar y el usado en Mandalika.”.
¿Cuáles son los planes para el GP de Indonesia de cara a 2023?
“Habrá que ver el calendario del año que viene, Si tenemos la oportunidad de hacer algunas pruebas, planeamos evolucionar este neumático. Ahora tenemos muchos datos y podemos trabajar en esa cobertura.”.
¿Estás satisfecho con la carrera en mojado?
“Todos los pilotos eligieron neumáticos medios tanto en la parte delantera como en la trasera porque la temperatura del asfalto era de 30° y sabían que se secaría rápidamente. Con neumáticos de lluvia los pilotos siempre están contentos, los tiempos han sido muy rápidos, sólo 7 segundos más lentos que en seco, impresionante. Ahora tenemos datos húmedos y secos, por lo que aún podemos mejorar para 2023”.