Gerente de Michelin: “Tener la presión de los neumáticos más baja no significa automáticamente tener una ventaja. Hay que saber leer los datos y no es fácil”
El ‘caso de presión’ parece estar desinflándose rápidamente, si se permite el juego de palabras. Ayer, el director general de Ducati Corse, Gigi Dall’Igna, explicó qué se esconde detrás de esos datos relativos al GP de Jerez (en el que Bagnaia habría corrido con una presión de los neumáticos delanteros inferior a la permitida) publicados por MotorSport Magazine.
Michelin no es parte de esta disputa, porque simplemente está suministrando los neumáticos a los conductores y no haciendo cumplir las reglas. Sin embargo, es su campo y por eso le pedimos a Piero Taramasso que nos explicara mejor qué significa esa tabla.
“Esos datos son ciertos, pero hay que explicarlos – advierte – Michelin suministra los neumáticos a todos los participantes de MotoGP e indicamos las presiones mínimas a respetar, luego MSMA, IRTA y Dorna han decidido trabajar juntos este año compartiendo los datos de todos los pilotos. Esto se hace con el fin de entender cómo yoLuego, el sistema implementará uno más robusto el próximo año, con sensores unificados, que tienen las mismas tolerancias, y con un canal de transferencia de datos accesible solo para Dorna e IRTA. Solo en ese caso se pueden tomar medidas”.
¿Este año no es posible?
“No, porque los distintos equipos usan diferentes materiales, algunos McLaren, algunos LDL, algunos 2D. Son sensores con diferentes tolerancias y el canal de transmisión está abierto, cualquiera puede modificar esos datos. A diferencia de lo que ocurre en Moto2 y MotoE. Ahora trabajamos en la confianza, los equipos saben qué valores respetar y también saben que no pueden jugar con las presiones porque las consecuencias pueden ser desastrosas. Nadie se atreve a correr con presiones inferiores a las que indicamos”.
En ese documento publicado por MotorSport Magazine no está escrito hasta dónde se ha traspasado el límite.
“Por ejemplo: el límite para el neumático delantero es de 1,9 bar, si un ciclista estuviera en 1,89 y la tolerancia del sensor de 0,02, entonces seguiría siendo legal, incluso si bajara una décima más. Los datos hay que leerlos sabiendo lo que hay detrás, es más complicado de lo que parece”.
¿Qué ventaja da una presión más baja de centésimas de bar?
“YOLa verdad no quiere decir que con menor presión tengas ventaja, no es matemático. En unas ocasiones puede ayudar y en otras penalizar, no es automático”.
¿Crees que alguien está haciendo trampa?
“A día de hoy en MotoGP no hay nadie que juegue con las presiones, todo el mundo trata de respetar los valores mínimos y saben que bajarlos demasiado también puede provocar la rotura del neumático.. Puede ser que haya alguno más o menos al límite, pero todos se acercan a los valores que indicamos. Como se mencionó, los datos se comparten entre todos los equipos y nadie se permitiría usar presiones más bajas. Sin embargo, no es trabajo de Michelin juzgar lo que hacen los equipos”.
¿Hacer toda una carrera detrás de otro piloto cuando afecta las presiones?
“Si estás solo, la goma tiene tendencia a enfriarse y las presiones bajan, si estás de vela sucede lo contrario. Es un fenómeno que ocurre en unos circuitos más que en otros e incluso cuando las temperaturas son más altas, sin contar que hay motos más sensibles y el estilo de conducción del piloto también cuenta. Hay tantos parámetros a considerar al decidir sobre presiones frías. No es una operación fácil, Michelin tiene un técnico dedicado que trabaja con todos los fabricantes”.