Aprilia está llamada a dar un gran paso en la próxima temporada de MotoGP tras la hazaña de 2022. Aleix Espargarò le dio a la marca veneciana su primera victoria, Maverick Viñales ha reforzado la alineación de pilotos. Además, el nuevo equipo de clientes de RNF dará el apoyo necesario a los ingenieros para recopilar datos y acelerar la evolución de la RS-GP, especialmente ante el fin de las concesiones. Todos los fabricantes jugarán en igualdad de condiciones a partir del próximo campeonato, en cuanto a número de pruebas y reglamento de motores. Massimo Rivola y Romano Albesiano están demostrando un perfecto entendimiento dentro del garaje, ahora ha llegado el momento de creer en el mundo de los sueños.
Aprilia desafía a Ducati
“Creo que tenemos potencial para aspirar al título.“. El director técnico Romano Albesiano no se esconde detrás de coartadas. “Luchamos en la cima en 2022 y tuvimos mala suerte en algunas situaciones. Pero teníamos una oportunidad real. Entonces, ¿por qué no debería funcionar en 2023? Hoy somos más fuertes que entonces“. El primer rival a batir será la «prima» Ducati, de regreso de la Triple Corona y líder de la clasificación de Constructores durante tres años. “Ducati probablemente será incluso más fuerte que en 2022. Tuvieron un mal comienzo el año pasado, creo que serán más fuertes esta temporada. También creo que Yamaha lo hará mejor porque el motor mejorará sobre todo. Y no espero que Honda muestre los mismos problemas que la temporada 2022. KTM ha demostrado que ya son fuertes. Entonces será muy difícil, pero creo que tenemos la oportunidad de luchar por el título mundial.“.
El nuevo RS-GP23
Aprilia no debe dejar piedra sin remover para intentar asaltar el trono de MotoGP. Ojos en las diversas áreas técnicas del próximo RS-GP, con los ingenieros que comenzaron a trabajar en el túnel de viento con los pilotos de fábrica inmediatamente después del último Gran Premio de Valencia. El responsable del vehículo, Marco De Luca, extécnico de Ferrari, anticipó una evolución decisiva en términos de aerodinámica. “Algo se verá a simple vista, la aerodinámica no se puede ocultar, pero hay muchas cosas notables ocultas, innovaciones interesantes.“, dijo a ‘La Gazzetta dello Sport’. “No es fácil, porque en un proyecto ya de por sí muy ajustado, ganar aunque sea unos milímetros en cuanto a medidas es mucho. Digamos que la nuestra es una revolución silenciosa que lucha por contar“.
Cuidado con las Carreras Sprint en MotoGP
Cuando hay que desbastar la moto, las evoluciones son ciertamente más rápidas y sensibles, pero una vez que llegas al vértice hay que jugar con los detalles. Además, hay una nueva variable a tratar, el Sprint Racem que generará 42 oportunidades para anotar durante el campeonato. También se prestará atención a la regulación, Ducati ha demostrado en los últimos años que sabe cómo empujarse en el área de la parrilla y encontrar soluciones súper innovadoras sin violar los estándares técnicos. Por ejemplo, en las carreras de velocidad se podrá utilizar el depósito tradicional con la mitad de litros de gasolina (12 litros). Pero algunos equipos también podrían optar por montar un tanque ad hoc. Marco De Luca pone el problema sobre la mesa y existe el riesgo de que se socave la infame política de contención de costos. “Tal vez nos empujen a hacer cosas dedicadas, esto podría ampliar aún más la brecha entre quienes pueden permitírselo y quienes no pueden. De hecho, en términos de regulación, no dice en ninguna parte que tengas que tener la misma bicicleta. Serán carreras con cuchillo entre los dientes, con mayor desperdicio de material y mayores riesgos para los pilotos“.
Foto: MotoGP.com