Honda intentará recuperarse sin Marc Márquez en la próxima temporada de MotoGP, empezando de nuevo con Joan Mir y Luca Marini en el equipo oficial, con Johann Zarco y Takaaki Nakagami en el equipo LCR de Lucio Cecchinello. La compañía japonesa está invirtiendo dinero y trabajo en el próximo prototipo de la RC213V, el objetivo es volver a lo más alto de la clasificación y quizás lo antes posible reencontrarse con el campeón de Cervera. En el test de Valencia vimos algunos pasos adelante en evolución, pero habrá que esperar a las primeras carreras del Mundial 2024 para tener alguna confirmación (o desmentido).
punta de diamante zarco
El director del equipo satélite LCR, Lucio Cecchinello, sonríe un par de veces tras la última salida en Cheste. La nueva Honda RC213V todavía está en pañales, aunque ya podemos ver algunas actualizaciones positivas. El francés Zarco será la primera pieza con la que empezar de nuevo para el equipo privado, tras un tira y afloja con la matriz. “Hubo un atisbo de cambio por parte de Honda, luego lo comentamos y respetaron nuestros deseos y sobre todo los contratos firmados.“, explicó a Sky Sport MotoGP. “Zarco probó el 2023 y luego el 2024, notó una gran diferencia en la entrada a las curvas y en el agarre trasero. Nos sorprendió, parece que se ha dado un paso importante“.
El nuevo Honda RC-V
Los primeros cambios más evidentes se refieren al chasis, al motor y a las dimensiones. Los ingenieros de HRC han trabajado especialmente a partir de los comentarios de Marc Márquez y Joan Mir, pero también de las peticiones de LCR. “Las indicaciones que dimos enérgicamente se referían al reparto de cargas. Si analizamos todas las caídas del año, la causa principal fue la pérdida del tren delantero – subrayó Lucio Cecchinello -. Pedimos una moto con un equilibrio diferente y un centro de gravedad más hacia atrás. Incluso en términos de dimensiones, la nueva bicicleta es un poco más larga.“.
¿Será este el comienzo del renacimiento de HRC? Sin duda los hombres del Wing están dando el máximo esfuerzo en cada área técnica. “Sabemos que se reagruparon – concluyó Cecchinello -. Hay más gente y más presupuesto en el proyecto y eso es lo que necesitábamos“.
Concesiones y motor 2024
Una nota no secundaria: Honda podrá beneficiarse de las concesiones otorgadas por la nueva normativa de Dorna. De esta forma se debería facilitar el acercamiento a la reina Ducati, aunque todavía hará falta tiempo para volver a estar a la altura. “Tenemos una primera versión 2024, pero seguirán funcionando hasta el final, como el resto de fabricantes. Gracias a la nueva regulación y concesiones podremos desarrollarnos aún más durante la temporada. La moto ha mejorado la potencia, pero sobre todo la conexión con el gas como pedían los pilotos. Entonces será más reactivo… Los pilotos pedían una menor filtración de la electrónica durante la aceleración, ahora tenemos un motor con más cuerpo, aunque según Zarco todavía no estamos al nivel que deberíamos tener.“.