En Valencia, Fabio Quartararo probablemente tendrá que ceder el cetro de MotoGP a Pecco Bagnaia, pero eso no resta talento al campeón francés. A pesar de los problemas técnicos de la Yamaha M1, especialmente en cuanto a potencia, aguantó durante casi una temporada entera, convirtiéndose en líder. En la segunda parte del Mundial, el rival de Ducati sólo cometió un error, en Motegi, al intentar adelantar a ‘El Diablo’ en la última vuelta. Pero era imposible detener la marcha triunfal del #63, dotado de un V4 sensiblemente superior a su cuatro cilindros en línea.
Quartararo campeón moral
La potencia del motor decidió el destino del campeonato de MotoGP, inclinando la balanza hacia Borgo Panigale. A pesar de todo, Fabio Quartararo condujo más allá de sus posibilidades, llevando la YZR-M1 al límite como solo él ha sido capaz de hacerlo. Basta ver los resultados de Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow y el propio Valentino Rossi en la temporada 2021. Basta ver cuánto sabía el piloto de Niza en Austria (2º puesto), circuito tradicionalmente favorable a las Desmosedici, o en Malasia, capaz de meterse en el podio luchando con una gran cantidad de Ducatis y a pesar de la lesión en su dedo remediada en la FP4.
El problema en la pretemporada de MotoGP
Ya en las últimas carreras de la temporada 2021 de MotoGP, Quartararo había hecho sonar la alarma en repetidas ocasiones en Yamaha. El motor del M1 no podría resistir la posterior comparación con los competidores si no hubiera dado un paso decisivo. ¿Por qué los ingenieros de Iwata no cumplieron con su llamado? Durante la pretemporada se encontraron con un problema técnico en la especificación del motor 2022, por lo que por precaución prefirieron no homologarlo. Un problema de confiabilidad era mucho más riesgoso que un motor sin potencia. No fue fácil para Lin Jarvis tener que decirle a Fabio que la potencia de la moto sería la misma que la temporada pasada. De ahí el largo tira y afloja en la mesa contractual para la renovación, la salida de Suzuki sin duda ha facilitado el fichaje.
Yamaha trabajando en el M1 2023
El actual campeón de MotoGP no dejó de hablar con virulencia hacia los líderes de Yamaha, pero podría haber sido más duro. Las primeras garantías empezaron a llover desde Japón, con la llegada del ingeniero Luca Marmorini a quien Quartararo conoció personalmente durante el test de Misano en septiembre. El nuevo consultor trabajó para Ferrari y Toyota en la Fórmula 1 y recientemente ayudó a Aprilia en MotoGP a hacer competitivo el nuevo motor V4. Tras los exabruptos de principios de año, Fabio empezó a recoger importantes resultados, tres victorias y cinco podios, aunque no fue suficiente frente a la desmesurada potencia de las Ducati.
La brecha Yamaha-Ducati
Yamaha ahora está llamada a una gran prueba de fuerza, ya que solo habrá dos prototipos en la parrilla de salida y no será fácil salvar la distancia de Emilian Reds en poco tiempo. No bastará con poner la mano en el motor, se necesitan más inversiones en el sector de la aerodinámica y Lin Jarvis asegura que se están realizando varias pruebas en túnel de viento en Europa. «Es poco probable que podamos cerrar por completo la brecha con las motos más fuertes para el comienzo de la temporada 2023.“, confesó el técnico británico a Speedweek.com. «Pero seguro que podemos corregir los errores que cometimos de cara a la temporada 2022. Empezamos a trabajar con el Ing. Marmorini y su grupo ya en enero. Ahora estamos viendo los beneficios de estos cambios.“.