Stefan Bradl en Austin reemplazó una vez más a Marc Márquez en el Honda RC-V. No sumó puntos, 18º en la MotoGP Sprint, retirándose de la carrera del domingo a pocas vueltas de la meta. El campeón de Cervera debería volver a Jerez, pero el probador alemán seguirá teniendo un papel central en la evolución de la moto, tanto en pruebas privadas como como wild card. Queda un poco de amargura por la caída final en Texas, pero no cambiará su vida.
Test de MotoGP con menos neumáticos
Sin embargo, lo que preocupa a Stefan Bradl son las nuevas reglas establecidas para las pruebas privadas de MotoGP. Critica la nueva disposición que prevé el uso de solo 200 neumáticos por temporada, mientras que hasta el año pasado eran 240. Según el probador bávaro, será difícil para él y sus compañeros (Pedrosa, Pirro, Crutchlow, Folger y Savadori ) para aventurar más ataques de tiempo . No es un detalle baladí si se tiene en cuenta que, con los tiempos cada vez más cerca y la creciente importancia de la calificación, los tiempos por vuelta son vitales para encauzar el desarrollo de los prototipos de MotoGP de la mejor manera posible. La menor cantidad de neumáticos disponibles también hace que las simulaciones de las nuevas carreras de velocidad sean más difíciles y los comodines difícilmente pueden prepararse para las carreras.
Un problema que se vuelve aún más relevante para los fabricantes que tienen que ponerse al día y se ven obligados a perseguir. “La utilidad (de pruebas) es limitado si no tiene suficientes neumáticos para probar nuevos componentes en pruebas privadas – subraya Stefan Bradl a Speedweek.com -. Entonces no tienes forma de simular el nuevo formato de MotoGP con los dos entrenamientos libres del viernes, la calificación del sábado por la mañana y el sprint del sábado. Porque los “ataques de tiempo” se han vuelto cada vez más importantes en un fin de semana de GP“.
Una disposición contraria al nuevo formato
Durante las carreras de velocidad, la configuración de la motocicleta cambia, una simulación requiere neumáticos blandos y nuevos, y el comportamiento de conducción cambia cuando se necesitan compuestos nuevos en comparación con los usados. “En un fin de semana de GP, las motos se preparan especialmente para la calificación… Ya casi no hay posibilidad de elaborar una puesta a punto de carrera para la larga distancia del domingo.“.
En los últimos años las necesidades de MotoGP han cambiado casi radicalmente, los adelantamientos se vuelven más difíciles, son los pequeños detalles los que marcan la diferencia. “Términos como temperatura excesiva en el neumático delantero al perseguir a un oponente, carga aerodinámica, funcionamiento del dispositivo, sistemas electrónicos, son pequeñas cosas que se suman y luego causan problemas. Si no tiene el control de uno de estos bloques de construcción complejos, será difícil sacar el máximo potencial de la bicicleta.“.
Foto: Instagram @stefanbradl6