Fabio Quartararo y Yamaha han renovado hasta el final de la temporada 2024 de MotoGP, pero se trata de un fideicomiso de duración determinada. Incluso antes de confirmar a su campeón del mundo de 2021, había pedido más rendimiento del motor de la YZR-M1, condiciones que los ingenieros de Iwata no pudieron cumplir durante las vacaciones de invierno anteriores y en la pretemporada de 2022. De ahí la llegada del ingeniero Luca Marmorini, que de inmediato dejó su huella en el apartado de motores, aunque quedan algunas dudas tras el último test en Valencia. Lin Jarvis ciertamente no está navegando en aguas tranquilas… Después de todo, Valentino Rossi ya ha señalado con el dedo al departamento de motores varias veces.
Temporada de MotoGP en blanco y negro
2022 no será un año para recordar felizmente para la compañía japonesa. Ha perdido el equipo satélite RNF y solo tendrá que presentar dos prototipos en el próximo Campeonato del Mundo. Y el campeón de Niza también estuvo a punto de perderse, como puso por escrito cuando ya era oficial la salida de Suzuki del campeonato. Con la cabeza gacha y siempre pedaleando al límite, tuvo que adaptarse al paquete que Yamaha le puso a su disposición, asumiendo todos los riesgos. Hasta que Assen todo parecía estar mejorando, había conseguido una diferencia de 91 puntos sobre Pecco Bagnaia en la clasificación. Entonces la realidad y los retrasos técnicos salieron a flote y Ducati irrumpió en las tres clasificaciones (pilotos, marcas y equipos), a fuerza de una Desmosedici GP evidentemente superior a las motos rivales.
Problemas en el departamento de motores.
No es la primera vez que la compañía Iwata ha tenido que lidiar con problemas con el motor de 4 cilindros en línea. La pandemia del Covid ha llevado a MotoGP a congelar los motores para las temporadas 2020 y 2021. Yamaha tuvo que arrastrar el fallo de la válvula, subsanando las penalizaciones en términos de puntos en la clasificación de Constructores y Equipos, ya que intervinieron los técnicos del departamento de carreras. en la distribución, cambiando el tipo de válvulas. Hace ya dos años que Valentino Rossi había hecho sonar una alarma que pasó desapercibida: “Para mí, el departamento de motores es el primer problema, porque el rendimiento no es excelente y la confiabilidad también es importante.“. Con el final de la congelación, los ingenieros reabrieron la unidad de potencia del M1, pero una vez más los técnicos no jugaron un papel impecable. Progresaron en términos de velocidad máxima, pero perdieron algo en confiabilidad, lo que obligó al equipo a dar un paso atrás.
Ing. Marmorini ultima esperanza
Imposible seguir por el mismo camino, MotoGP no permite errores similares y te condena a quedarte atrás. De ahí la decisión de confiar en un ingeniero líder como Luca Marmorini y su plantilla de técnicos italianos: “El objetivo es dar un gran paso para el año que viene“, asegura Lin Jarvis a Crash.net. Empezamos de nuevo desde el segundo puesto de Fabio Quartararo en la clasificación, una señal de que el paquete YZR-M1 parte de una base bastante sólida. Ninguna revolución prevista, como se filtró en los últimos meses, según la cual Yamaha estaba dispuesta a pasarse al V4. Con la salida de Suzuki de la escena, la empresa Iwata sigue siendo la única en adoptar el 4 cilindros en línea. Y será el único que no podrá presumir de equipo satélite, tras el divorcio de RNF. La primera prueba de la verdad será en Sepang el próximo mes de febrero, momento en el que ya no habrá excusas para la alta dirección de Yamaha. “Todavía tenemos tres o cuatro meses para seguir desarrollando y perfeccionando el motor.“.
Foto: MotoGP.com