De Marc Seriau/paddock-gp
“Presión de los neumáticos delanteros puede afectar en gran medida el rendimiento de la Yamaha”. Así lo declaró Fabio Quartararo a motogp.com, abordando el espinoso tema de la gestión de la presión de los neumáticos delanteros en una moto de MotoGP. A continuación, el ex campeón del mundo entró en más detalles y reiteró el concepto: si la temperatura se desvía demasiado del valor ideal, conducir la YZR-R1 se vuelve muy complicado.
“Es muy frustrante”
“Puede que no tengas más sentimiento delante” Luego continuó el campeón de Yamaha. “Cuando inclinas la moto, ya no tienes agarre lateral y el neumático se mueve mucho. Tuve un problema en Qatar este año. La presión de los neumáticos delanteros aumentó mucho, lo que me impidió llegar al límite. Cuando esto sucede, el neumático se ablanda, se siente como chicle en la parte delantera de la bicicleta. No puedes hacer casi nada y es muy frustrante: sabes que puedes ir mucho más rápido, pero también sabes que si atacas más caerás. En general, escuchas mucho sobre la bicicleta. Tienes buenas sensaciones pero vas medio segundo más lento, así que no es lo mejor”.
También llega un comentario de su jefe de equipo Diego Gubellini. “Cuando vas detrás de otra moto o de un grupo, no hay mucho aire fresco en general” subrayó. “Como resultado, la presión aumenta. En algunos circuitos, donde la presión es más crítica, intentamos simular algunas vueltas por detrás de otros pilotos. Solo para ver cuánto aumenta la presión siguiendo a otro ciclista”.
Respuesta a Yamaha
Finalmente, Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, se pronuncia y se muestra dispuesto a aclarar algunos detalles. “Depende de la fuerza con la que frenas, y eso también es importante. Luego depende de la bicicleta, la transferencia de carga y la distribución del peso. Hay muchas cosas que pueden afectar. Por ejemplo, a veces ponen carátulas de discos. Estos ayudan con la aerodinámica y pueden ganar velocidad en la recta, pero luego se genera más calor, calentando la llanta y, en consecuencia, el neumático. La única forma de reducir este problema es reducir un poco la velocidad o cambiar de carril. Sal de la línea ideal para tomar un poco de aire fresco y enfriar la goma, cuando los valores vuelvan a la normalidad, podrás atacar de nuevo. Pero hay un límite y en la parte delantera es de 1,9 bar. Hay que respetarlo y no se puede conducir por debajo de 1,9 por seguridad. Depende de los pilotos, algunos más sensibles, y de las motos, y de algunas motos en el reglaje de la suspensión delantera».
Este comentario general, así como los problemas encontrados en carrera por algunos pilotos, permiten al gran público hacerse una primera idea de la importancia de gestionar la presión del neumático delantero en carrera. Sin embargo, esto está lejos de ser lo suficientemente detallado como para apreciar realmente su extrema delicadeza. Para ello próximamente publicaremos un artículo sobre el tema.
Foto: Michelin Motorsport
El artículo original en paddock-gp