Vuelta al futuro para Pol Espargarò tras los dos últimos años difíciles en MotoGP con Honda. El pasado verano, cuando entendió que no estaban las condiciones para seguir con HRC, no dudó en volver a subirse a su querida KTM RC16. Firmó por dos años con el equipo satélite de Hervè Poncharal lo que le garantizará un trato oficial. “estoy donde necesito estar“, ha subrayado el piloto de Granollers antes del test de Sepang.
Puede respirar aliviado al abrazar a la familia austriaca con la que ha logrado los mejores resultados en su carrera en MotoGP. Honda era una apuesta a aceptar para no vivir con el remordimiento de no haberlo intentado. Por otro lado, el RC16 aún no estaba preparado para asaltar el título mundial. Ahora piloto y moto se encuentran con un mayor grado de madurez, juntos podrán delinear horizontes lejanos. “Es bueno volver para que vean como has evolucionado como hombre“, comentó Pol Espargarò.
Pol Espargarò y los problemas con Honda
¿Qué salió mal al montar el RC-V? Estilo de conducción. “Creo que cada piloto tiene una forma particular de montar. Cuando el ciclista y la bicicleta coinciden, es perfecto. Pero es difícil. Lo hemos visto en el pasado con Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco y muchos otros pilotos lidiando con un cambio de marca. Si pasas mucho tiempo con un fabricante o creciste en MotoGP con un fabricante, es muy difícil cambiar. Siento que crecí en KTM“. Una moto que por fin podrá potenciar sus particulares cualidades con el freno trasero, cualidad que ha resultado ser un problema en la Honda.
En la entrevista con Speedweek.com hace una comparativa ejemplar. “Es como si un periodista que suele escribir con la mano derecha de repente tuviera que tomar notas con la izquierda“explicó Pol Espargaró. “De acuerdo, tú también puedes, pero no tan rápido ni con tanta confianza. esto me paso a mi A veces [sulla Honda] Conseguí ser rápido. En la pretemporada y al principio todavía podía usar el freno trasero y era más rápido que los otros compañeros de marca. Cuando miraron mis datos dijeron que tenían que volver a aprender a conducir porque [lo stile] el era diferente Pero poco a poco yo perdí y ellos ganaron. Por esto estaba enojado“.
Entrada de esquina en MotoGP
El regreso a KTM debería desempolvar su punto fuerte. El RC16 se dirige con la ayuda de la rueda trasera al entrar en la curva, para ejercer menos presión sobre la parte delantera. “Si miras a Ducati, los maestros de la aerodinámica, la moto no se mueve ni un ápice. La trasera trabaja mucho más y sobre todo al frenar se puede usar más el freno motor y el freno trasero“, continuó el piloto del equipo GASGAS Tech3. Y entra en detalles: “A medida que te inclinas hacia la curva, desde la entrada hasta la mitad de la curva, el ciclista tiene que jugar con el freno trasero. Por ejemplo, reduce la fuerza de frenado en la parte delantera en un 20 por ciento y compensa en un 20 por ciento en la parte trasera. Esto ejerce presión sobre la parte trasera y permite que la moto gire… También por esta razón, Marc a menudo pierde el control de la parte delantera y compensa tantas caídas. Es bueno ver un rescate, pero no es el camino a seguir“.
Foto: MotoGP.com