La temporada 2022 de MotoGP no fue exactamente como esperaba KTM. Sin embargo, dos victorias en GP en el marcador, obtenidas con «el rey de la lluvia» Miguel Oliveira, y otros tres podios, llegaron con el confirmado Brad Binder. Pero este último terminó en la sexta posición del campeonato mundial, mientras que los portugueses completaron los diez primeros. Esto se debe a que ninguno de los dos logró mantenerse constantemente alto en la carrera. ¿Lo que faltaba? Una respuesta viene de Pit Beirer, quien una vez más subrayó la cuestión de la pérdida de concesiones. Declaraciones que se convierten también en una suerte de aviso para Aprilia, que en 2023 vivirá su primera temporada sin esta favorable condición.
KTM en evolución
Dados los excelentes resultados obtenidos en 2020, KTM se había alineado con Ducati, Yamaha, Honda y la fallecida Suzuki, perdiendo su ‘posición favorable’ en MotoGP. Es decir, menos motores para la temporada (7 en lugar de 9), ya no es libre el desarrollo, un máximo de 3 comodines posibles con el propio probador (eran dobles con concesiones), pruebas reducidas y ahora solo posibles con el probador. No solo 2021, sino también 2022 para la marca austriaca demuestra cómo este paso no ha sido indoloro, hecho también destacado por el director de KTM Motorsports. “Se subestima la pérdida de concesiones” de hecho dijo Beirer el día de la presentación del equipo. “Los pilotos oficiales ya no compiten en pruebas privadas, sino que prueban los nuevos productos solo durante los GP, por lo tanto, los viernes por la mañana. En años anteriores trajimos algo así como seis/siete chasis durante la temporada, pero en 2022 solo trajimos uno nuevo a Valencia, después de muchas pruebas con Dani y el equipo de pruebas». Detalles que ponen de manifiesto un inevitable cambio de método ante la nueva situación, con repercusiones, eso sí, también en la temporada 2022.
Valioso comodín
Pero lo que se ha dicho también explica por qué un piloto de pruebas en la carrera se vuelve aún más importante para KTM. Dani Pedrosa competirá en el próximo GP de España, una vuelta a las carreras tras su único wild card en el GP de Estiria de 2021. Pit Beirer, además de elogiar ampliamente tanto a él como a Mika Kallio por su compromiso con el proyecto MotoGP, no ocultó su satisfacción por el sí de su probador español. “Tiene una personalidad fuerte y no se le puede obligar, así que estamos muy contentos” de hecho declaró. “Dados los límites de neumáticos en los test, el tiempo limitado disponible en pista y el asfalto con poca goma, el test perfecto y sin duda un fin de semana de carrera. Así que tener a Dani y al equipo de pruebas en acción con los otros pilotos para recopilar más datos para el desarrollo me emociona”. Pero no solo. «También miro entre líneas: no haría un comodín si la moto no fuera competitiva, así que… ¡Espero que sea una buena señal!» Además de reiterar los objetivos de temporada: “En 2022 queríamos luchar constantemente por el podio. Empezamos bien, volvimos a ser fuertes al final del año, pero no pudimos hacer lo suficiente en el medio”.
¿Aprilia viene KTM?
Las palabras de Pit Beirer van dirigidas indirectamente a la marca de Noale, que acaba de cerrar una temporada histórica en MotoGP. La primera victoria, la primera pole position, muchos podios más, un piloto entre los 3 primeros durante buena parte del campeonato. Sin embargo, resultados que llevaron a la pérdida de las mencionadas concesiones para la nueva temporada mundial. Ya no hay desarrollo y pruebas ilimitados, motores reducidos, en resumen, incluso Aprilia está en línea con los otros fabricantes de MotoGP. Era el objetivo de la marca Venetian, pero ¿estamos seguros de que no habrá repercusiones? Como se mencionó, KTM experimentó un período de «ajuste» luego de la pérdida de las concesiones. Aprilia aumentará las RS-GP en pista con el nuevo equipo satélite RNF, sin duda una ayuda extra, pero está por ver si será suficiente para mantener el nivel alcanzado o si habrá dificultades, como le pasó a KTM.
Foto: Philip Platzer/KTM Imágenes