di Manuel Pecino/motosan.es
Esta temporada ha habido quejas sobre la presión de los neumáticos. Este es el tema principal de la entrevista con Piero Taramasso, responsable de Michelin en MotoGP, realizada durante el Gran Premio de Malasia, en la que varios pilotos se quejaron ya tras el sprint del sábado. Es importante conocer el punto de vista de quienes fabrican los neumáticos para todos los conductores.
La regulación de presión sugerida por Michelin
Piero Taramasso: “Para nosotros es importante respetar la presión mínima, es una cuestión de seguridad. Si bajas la presión mínima, la carcasa se mueve y se rompe. Un neumático de moto no tiene nada de metálico. La regulación de la presión, ciertamente estamos de acuerdo, es una obligación: después de 2016 nos llamaron a MotoGP y ya existía, es un sistema que funciona. La única diferencia es que antes no teníamos un control fiable, el sensor y las mediciones eran diferentes”.
¿Antes no había control de presión en la red?
PT: “La primera temporada sí, luego cambiamos el sistema. Anteriormente era el equipo el que enviaba los datos a Michelin, pero no se comprobaba, por lo que los datos podían ser buenos o no. Uno o dos equipos de MotoGP hablaron con Dorna y la FIM y dijeron que era necesario un control seguro y justo para todos. Michelin, Dorna, IRTA y FIM son los cuatro que elaboraron el reglamento. El canal del sensor de presión está bloqueado, por lo que no puedes cambiar los datos, y ahora Race Direction tiene todos los datos en tiempo real durante la carrera. Sólo la Dirección de Carrera mira estos datos, la decisión final llega incluso 10-15 minutos más tarde porque si un dato no es correcto también hay que comprobar que el sistema funciona».
¿Por qué no comprobar la presión en la red?
PT: “El sistema no es preciso. Hay diferentes pilotos, marcas, con diferentes presiones y temperaturas de los calentadores de neumáticos. No es posible realizar un control exacto”.
El tema del fin de semana es la presión y se lo preguntamos a Marc Márquez. Dijo que Michelin hizo algunas pruebas con el neumático delantero y en un momento vio que había neumáticos críticos a punto de tener un problema, generalmente relacionado con la baja presión. ¿Es lo correcto?
PT: «Es lo correcto.»
Luego dijo: «Una idea que creo que los pilotos podemos sugerir es que el control de presión sólo se aplique a las carreras del domingo». ¿Podría ser esta una opción?
PT: “Es una opción que conlleva mucho riesgo. En doce vueltas puedes tener problemas si tu presión arterial es muy baja. El primer problema es la posibilidad de romper la carcasa, el segundo es que por ejemplo se puede reutilizar el neumático utilizado en el Sprint en el warm up. El neumático, si está en estado crítico después del Sprint y se reutiliza en el calentamiento, podría tener problemas».
¿Es posible que un campeonato se decida por la presión de los neumáticos?
PT: “Para mí es posible. La presión es como cualquier otro parámetro técnico: el motor, la aerodinámica, todos los parámetros deben estar según el reglamento.
Aleix Espargaró dijo en Tailandia que cuando estaba detrás de Marc Márquez al inicio de la carrera iba a 1,95. Adelantó a Márquez y la presión empezó a bajar cuando ya estaba solo. De repente le penalizan con 0,02. Quieren que se abra más el margen, ¿es posible?
PT: “0,02 es muy poco, normalmente no hay diferencia en las sensaciones”.
Para Michelin, la presión es un parámetro adicional que puede influir en una carrera.
PT: «Sí, claro. Hay que tener en cuenta el uso del neumático, el consumo de combustible… Hay parámetros muy diferentes a considerar y la presión es uno de ellos. Es parte de las carreras, en todos los deportes mecánicos, aquí no es diferente a la Fórmula 1. Todas las demás carreras tienen control de presión, hay que respetar el mínimo y es un parámetro más a respetar. Es por seguridad, no por placer.
El sábado todos los pilotos hablaban de presión, temperatura… Si miras los datos no es cierto. El conductor no puede saber cuándo termina la carrera, no tiene tiempo de mirar los datos. Si nos fijamos, la presión y la temperatura estuvieron bajo control durante todo el Sprint, a excepción de cuatro pilotos durante unas dos vueltas, alcanzando un máximo de 2,1. El problema es que el compuesto era más blando y la moto se mueve, pero no es un problema de temperatura o presión».
Desde fuera parece que Michelin se ha visto ‘superado’ por el desarrollo de la aerodinámica.
PT: “La verdad es que el modelo de este neumático es el mismo que hace seis, siete temporadas. Recién ahora entendemos que el año pasado era extraño que estuviéramos hablando de presión o temperatura. Las motocicletas han tenido una gran evolución en cuanto a aerodinámica, además incluso el dispositivo trasero siempre ejerce presión sobre la rueda delantera. El disco de freno es más grande, más caliente… El nuevo neumático que probaremos en Valencia sirve para seguir la evolución de la moto. El problema es que hay muchas carreras y no hay pruebas, es muy difícil para nosotros hacer un neumático nuevo porque no tenemos pruebas».
Foto de : Michelin Motorsport
El artículo original en motosan.es