“No es ningún secreto, hay pilotos con los que tengo hasta 20 kg de diferencia. Para SBK, Ducati conoce mi peso por gramo, habría tenido poco que esconder. Aquí creo que puedo hacer una buena carrera”.
La decimosexta posición conquistada hoy en la calificación por Danilo Petrucci no parece hacer del todo justicia el potencial que hoy expresa el piloto de KTM. Petrux no logró superar el obstáculo de la Q1, pero su tiempo es sólo 2 centavos peor que el de Brad Binder, que mañana saldrá en la 12ª posición con la RC16. Los otros pilotos de KTM están detrás de Danilo, por lo que es plausible pensar que hoy podría haber sido diferente.
Excepto que con los si y los peros ciertamente no obtienes puntos, Así que en este punto la única posibilidad para Petrucci es poder adivinar una gran salida mañana para aprovechar el excelente ritmo que ha mostrado con neumáticos usados durante las distintas sesiones de entrenamientos libres. Luego está, evidentemente, la incógnita ligada a la lluvia, siempre presente en la tierra de Albione y que podría propiciar una carrera líder dadas sus indiscutibles cualidades anfibias. El 2022 de Danilo probablemente será todo todoterreno y en el encuentro con los periodistas al final de la calificación le preguntamos si pensaba que quizás había hecho una mala publicidad con el ‘problema’ de su peso, más allá de la media del resto de pilotos. en Grill.
“A menudo lo he hablado con mi entrenador Alberto Vergani – Petrucci dijo – pero el caso es que no es un secreto. Especialmente con Ducati y las oportunidades que existían para SBK. Saben por gramos cuánto peso, no es como si pudiera esconder nada. Honestamente, no sé si esto me dio mala publicidad o no, creo que es más un problema relacionado con la edad. Si me miras comparado con los demás hay varios kilos de diferencia, no es poca cosa. Suelen tener 10, 15 o incluso 20 libras de diferencia. Quizás con Pedrosa tenga 3 o más ”.
¿Crees que este es el único problema que te ha penalizado un poco en los dos últimos años?
“El caso es que técnicamente esta es la explicación de mis problemas, porque de lo contrario no se explicaría por qué desde que se han cambiado los neumáticos no he podido ir más. No es que ya no pueda ver con un ojo, así que …Hasta 2019 iba fuerte y, a veces, mi peso también era mi punto a favor cuando hacía más frío porque primero calentaba los neumáticos. No sé qué oportunidad hubiera tenido este año, luego publicidad o no, no me gusta estar aquí ”.
Petrucci: “La explicación de mis problemas está relacionada con mi peso y los neumáticos nuevos. Aún lo veo con dos ojos”
Hablemos de hoy. No fue un día perfecto, también tuviste un problema de motor en la FP3.
“No sé qué pasó hoy en la FP3, pero no creo que cambie tanto. No sé qué pasó con el motor, pero los muchachos del equipo hicieron un gran trabajo y me dieron la moto lista”. para el 4º PM. Estaba haciendo una vuelta rápida, pero no creo que hubiera entrado en la Q2 en ese momento. Luego logré mejorar y corrí menos de dos minutos, en línea con el tiempo de Binder. No saldré en la mejor posición, pero estoy contento con mi ritmo aunque todavía no he elegido los neumáticos para mañana “.
¿Ha intentado averiguar dónde logró Binder ser más rápido que usted?
“Brad nunca es muy rápido en la vuelta rápida, pero en la carrera se transforma y es un piloto más. No es exactamente un piloto de clasificación, esta mañana me encontré detrás de él y vi que logra aportar mucha velocidad el medio de la esquina. Mi ritmo por la tarde no fue nada malo, pero tengo que averiguar de dónde saca Brad un beneficio conmigo. Creo que es el único capaz de aprovechar el frontal blando con esta moto. Pero no puedo hacerlo porque tengo que forzar mucho más en la frenada. Mañana creo que puedo hacer algunos buenos puntos e intentar mantenerme cerca del grupo de los mejores. Al menos no tenemos los neumáticos de 2019, porque recuerdo que ese año fue un verdadero problema manejar los neumáticos al final de carrera ”.
¿Por qué siempre puedes ir más rápido en carrera que en clasificación?
“Creo que es una cuestión de construcción de neumáticos. Estos neumáticos te permiten llevar mucha velocidad a la mitad de la curva cuando estás en el ángulo de inclinación máximo, pero luego, cuando les pones demasiada presión, no aguantan”. eso, porque básicamente su carcasa es blanda. Así que cuanto más agarre intentas conseguir, más se mueven. También el año pasado hice algunas buenas carreras a pesar de tener algunos problemas en la clasificación, porque tengo problemas cuando me pongo neumáticos nuevos. Desafortunadamente, le doy demasiado peso y ese es el problema. Hoy, en general, no ha ido muy mal, pero no me he sentido al 100% en ningún caso y de hecho he sacado un segundo de la pole “.
En KTM siempre parece que no hay coherencia, sino que alternas mucho. A veces Binder es fuerte, otras Oliveira y otras más tú. ¿De qué depende esta alternancia?
“La situación en KTM es un poco particular, porque cada piloto tiene un estilo de conducción completamente único. Binder, por ejemplo, acelera mucho en las curvas, mientras que no es un gran escape. Miguel siempre ha sufrido en Silverstone, pero creo que será más efectivo en carrera. Probablemente la moto aún no se haya entendido por completo, creo que es una cuestión de estilo de conducción y adaptación del piloto a neumáticos y pistas. Es una mezcla de factores que crea una gran alternancia entre nosotros, los pilotos de KTM, nunca somos todos lentos ni todos rápidos. Siempre hay uno de nosotros que logra marcar la diferencia. Pero no tengo una explicación precisa, solo que aquí hay curvas rápidas en las que puedes marcar la diferencia y este es uno de los puntos fuertes de Binder, así que creo que por eso pudo ir más rápido aquí “.
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