La temporada de MotoGP dará el pistoletazo de salida en Portimao y no cabe duda de que Ducati será la gran protagonista. Hacer una predicción precisa sobre el favorito al título mundial puede ser arriesgado, pero Pecco Bagnaia y sus colegas de la marca seguramente estarán en lo más alto en el GP de Portugal. Durante la pretemporada han demostrado que están en excelente forma, incluso con el recién llegado Alex Márquez. En las últimas dos temporadas, el equipo de fábrica de Ducati ha comenzado lentamente y tomó al menos 5 carreras para ponerse al día. Este año, técnicos y conductores han trabajado para que esto no vuelva a ocurrir.
Ducati en la pole para la temporada ’23 de MotoGP
Para el campeonato de MotoGP de 2023, la Desmosedici GP23 no ha sufrido grandes cambios. Aparte del nuevo motor, Pecco Bagnaia correrá con una moto muy similar a la de 2022. La aerodinámica se ha actualizado ligeramente, pero parece que el vigente campeón ha rechazado más cambios aerodinámicos, continuando en la línea de los difusores en lugar de sobre el efecto suelo. Sonriente y tranquilo, el talento piamontés de la VR46 Academy aprovechó su posición central en el garaje, tras conquistar el título, para encajar a la perfección en la Ducati. En las pruebas, su compañero de box Enea Bastianini tuvo algunos problemas más, aún debe adaptarse a las últimas actualizaciones de la última versión. Eso no significa que vaya a ser uno de los principales aspirantes al Campeonato del Mundo, aunque en las primeras carreras podría pasar tiempo completando la fase de adaptación a la GP23.
Aprilia asalta el trono del campeonato mundial
Aprilia ha hecho grandes progresos durante el invierno. Ya la temporada pasada de MotoGP era evidente que los ingenieros de Noale estaban trabajando a un ritmo acelerado en el nuevo RS-GP, también gracias a las concesiones aún disponibles. Hay un nuevo motor, nuevo marco, aerodinámica actualizada, nuevos escapes e incluso cambios en el asiento y la cola. Aleix Espargaró y Maverick Viñales marcaron inmediatamente buenos tiempos por vuelta en los test de pretemporada, aunque son conscientes de que la Ducati Desmosedici tiene algo más en frenada. Usar más el neumático trasero al frenar ayuda a reducir la velocidad de la bicicleta de manera más efectiva, lo que limita el giro y el deslizamiento de la parte trasera al tomar una curva, lo que provoca un desgaste excesivo del neumático.
Para Aprilia será la primera temporada sin concesiones en el campeonato de MotoGP. Como resultado, su motor se congelará en Portimao el jueves y no se podrá mejorar hasta la última ronda en Valencia. Esto ha hecho que su trabajo sea un poco más difícil durante el invierno, ya que deben estar 100 % seguros de que su motor es rápido y confiable. Por otro lado, la empresa con sede en Noale presentará cuatro motos por primera vez, con el Team RNF arrebatado a Yamaha. Miguel Oliveira y Raúl Fernández lo hicieron muy bien en las pruebas de pretemporada, pero esto significa que Aprilia debe asegurarse de que puedan brindar el apoyo necesario, lo que cuesta dinero y tiempo.
Yamaha a través de altibajos
La pretemporada de Yamaha fue bastante decepcionante. La YZR-M1 ha mejorado en cuanto a velocidad punta, pero Fabio Quartararo ha entendido que la potencia no lo es todo en MotoGP. No hay tanta euforia en el chasis y el paquete aerodinámico, la principal preocupación es la falta de capacidad para aprovechar los neumáticos nuevos para el contrarreloj. En el último día de pruebas en Portimao, el campeón francés logró dar una buena vuelta, pero los fantasmas aún están en el horizonte. En una temporada en la que la calificación será cada vez más importante, quedan algunas preocupaciones en el garaje de Yamaha. Quartararo ha decidido volver al paquete aerodinámico de 2022 y los reglajes de 2022, lo que le ha permitido rebajar medio segundo su tiempo. Ahora los técnicos del fabricante japonés están llamados a hacer un mayor esfuerzo durante la presente temporada. En la otra esquina del garaje, el ímpetu negativo de Franco Morbidelli continúa: 2023 corre el riesgo de ser otro año difícil para él.
Rebus en la caja de Honda
Honda intenta salir del momento más difícil de su historia en MotoGP. Para mejorar la sensación con la parte delantera, movieron el motor dentro del marco. El equilibrio de la RC213V ha mejorado, la esperanza es que también se beneficie en términos de manejo al cambiar de dirección y en las curvas. Hay algunas mejoras, pero no son suficientes para alcanzar a Aprilia y Ducati. HRC volverá a confiar en el talento de Marc Márquez, que vuelve a estar en excelente forma física, para intentar asaltar la cima. Los debutantes Joan Mir y Alex Rins están muy cerca del ritmo del campeón de Cervera, su aportación será fundamental para la evolución de la moto. Hay destellos de luz al final del túnel, pero deben seguir avanzando.
KTM
KTM es la gran decepción tras los test de invierno, a pesar de los cambios en cuanto a chasis, motor, aerodinámica y colín. El nuevo motor es un gran cambio gracias a un orden de encendido actualizado. Sin embargo, el antiguo problema del agarre trasero permanece. Jack Miller aún tiene que encontrar la configuración adecuada para su RC16. Su tiempo de ataque hacia el final de la prueba no fue malo, pero no podemos esperar un gran resultado para la primera carrera en Portimao. Las esperanzas siguen puestas en Brad Binder, que conoce los puntos fuertes y débiles de la KTM mejor que nadie. El director del equipo, Francesco Guidotti, no se esconde detrás de coartadas: “no lo estamos haciendo bien“.
Foto: MotoGP.com